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汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)發(fā)展機(jī)遇及趨勢(shì)

汽車(chē)內(nèi)飾件處于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中游的零部件制造領(lǐng)域，是汽車(chē)制造的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以中游的整車(chē)制造為核心，圍繞整車(chē)制造，中游已衍生出汽車(chē)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、零部件制造、汽車(chē)再制造、協(xié)作配套件和總成制造等領(lǐng)域，共同形成了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中游的產(chǎn)業(yè)集群。

資料來(lái)源：普華有策整理

1、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，汽車(chē)內(nèi)飾件行業(yè)已形成了以整車(chē)配套市場(chǎng)為主、以整車(chē)制造商為核心、以零部件供應(yīng)商為支撐的金字塔型多層級(jí)配套供應(yīng)體系。作為汽車(chē)零部件行業(yè)的重要分支，我國(guó)汽車(chē)內(nèi)飾件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局按供應(yīng)商層次劃分，一級(jí)供應(yīng)商直接向整車(chē)制造商供應(yīng)內(nèi)飾件總成系統(tǒng)，二、三級(jí)配套供應(yīng)商通常為一級(jí)供應(yīng)商提供相應(yīng)內(nèi)飾件總成的部分配套產(chǎn)品。隨著所處金字塔層級(jí)的降低，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘和技術(shù)要求相應(yīng)降低，企業(yè)數(shù)量隨之增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越激烈，行業(yè)整體集中度偏低。

總體而言，我國(guó)汽車(chē)內(nèi)飾件行業(yè)已基本形成了競(jìng)爭(zhēng)充分、市場(chǎng)化程度較高的競(jìng)爭(zhēng)格局。未來(lái)隨著汽車(chē)行業(yè)整合加速，汽車(chē)內(nèi)飾件市場(chǎng)供需格局趨于穩(wěn)定，行業(yè)將呈現(xiàn)集中度提升的發(fā)展趨勢(shì)。

2、行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇

（1）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭整體向好，汽車(chē)內(nèi)飾件市場(chǎng)存在較大增長(zhǎng)潛力

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)步入快速發(fā)展時(shí)期，自2009年以來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)十二年保持全球第一。近年來(lái)，雖然受?chē)?guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易摩擦升級(jí)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素綜合影響，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有所回落，但整體依然處于較高水平，且仍具有較大的發(fā)展空間。

從汽車(chē)千人保有量來(lái)看，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)當(dāng)前的汽車(chē)保有量仍處于較低水平。公安部數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)汽車(chē)保有量為3.95億輛，結(jié)合我國(guó)2021年末總?cè)丝跀?shù)量，千人汽車(chē)擁有量較美國(guó)、日本、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)仍具較大差距，因此，我國(guó)的汽車(chē)千人保有量依然存在較大的提升空間。

從公路基建等配套水平來(lái)看，近年來(lái)我國(guó)公路總里程逐年增長(zhǎng)，公路密度逐年提高。交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2020年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，2016年末我國(guó)公路總里程469.52萬(wàn)公里，公路密度48.91公里/百平方公里，2020年末全國(guó)公路總里程519.81萬(wàn)公里，公路密度54.15公里/百平方公里，公路密度年復(fù)合增長(zhǎng)率2.58%。然而與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)公路基建配套水平仍具有一定提升空間?！?020國(guó)際統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)據(jù)顯示，2018年美國(guó)、日本公路密度分別為73.2公里/百平方公里和96.8公里/百平方公里，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)公路密度則高達(dá)170~210公里/百平方公里。因此，隨著我國(guó)民眾出行需求與消費(fèi)潛力的進(jìn)一步釋放，以及道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，汽車(chē)需求仍存在提升空間，從而相應(yīng)帶動(dòng)汽車(chē)內(nèi)飾件的需求。

從汽車(chē)升級(jí)換代來(lái)看，汽車(chē)消費(fèi)也在大眾化車(chē)型日益普及的同時(shí)逐步向中高端車(chē)型發(fā)展。伴隨著汽車(chē)消費(fèi)的升級(jí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在保持環(huán)保化、輕量化發(fā)展的同時(shí)，開(kāi)始往電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化方向發(fā)展，將持續(xù)推動(dòng)汽車(chē)內(nèi)飾件向輕量化、舒適化和智能化方向發(fā)展。

（2）全球經(jīng)濟(jì)一體化及日漸成熟的汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)鏈，給國(guó)內(nèi)汽車(chē)內(nèi)飾件企業(yè)帶來(lái)良好發(fā)展機(jī)遇

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的飛速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，為了降低成本，越來(lái)越多的品牌汽車(chē)制造商在全球范圍內(nèi)通過(guò)大型跨國(guó)供應(yīng)商采購(gòu)模塊或零部件。以我國(guó)為主的新興市場(chǎng)國(guó)家的汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，國(guó)產(chǎn)自主品牌和外資、合資品牌在內(nèi)的諸多企業(yè)在國(guó)內(nèi)建立汽車(chē)制造基地，進(jìn)一步帶動(dòng)了包括汽車(chē)內(nèi)飾件在內(nèi)的零部件配套供給。

與外資、合資品牌相比，國(guó)產(chǎn)自主品牌具有性價(jià)比高、服務(wù)好、響應(yīng)速度快等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)技術(shù)差距也在逐步縮小。未來(lái)隨著自主品牌的發(fā)展以及國(guó)產(chǎn)技術(shù)的積累，將持續(xù)為國(guó)內(nèi)研發(fā)及生產(chǎn)能力較強(qiáng)的汽車(chē)內(nèi)飾件企業(yè)帶來(lái)進(jìn)口替代的良好發(fā)展機(jī)遇。

此外，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)出口發(fā)展良好，零部件出口額總體穩(wěn)定。海外疫情的反復(fù)拖累了部分海外供應(yīng)商的生產(chǎn)，而國(guó)內(nèi)企業(yè)率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)可為其拓展海外業(yè)務(wù)提供窗口期，將有利于國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)更好地走出去。我國(guó)作為全球汽車(chē)產(chǎn)量最大的國(guó)家，已經(jīng)形成完備的產(chǎn)業(yè)配套能力，在汽車(chē)零部件全球化采購(gòu)的浪潮下，我國(guó)汽車(chē)內(nèi)飾件行業(yè)面臨良好發(fā)展機(jī)遇。

（3）新能源汽車(chē)的發(fā)展為汽車(chē)內(nèi)飾件行業(yè)帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)

受全球氣候變暖影響，多種環(huán)境問(wèn)題顯現(xiàn)，市場(chǎng)對(duì)環(huán)境保護(hù)的意識(shí)加強(qiáng)，近年來(lái)，新能源汽車(chē)得到大力推行。2020年11月發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年)》指出，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，力爭(zhēng)到2025年實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到20%左右的發(fā)展愿景。目前，新能源汽車(chē)已上升到我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略高度，并且成為了全世界新能源汽車(chē)最大的市場(chǎng)之一。

新能源汽車(chē)一方面對(duì)內(nèi)飾件的材料、工藝等提出了不同甚至更高的要求，另一方面也增加了對(duì)電控、電機(jī)、電池等“三電”系統(tǒng)所需的結(jié)構(gòu)件需求，為已布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域的上游配套供應(yīng)商提供了更加廣闊的發(fā)展機(jī)遇。

3、行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

（1）汽車(chē)行業(yè)的周期性波動(dòng)

汽車(chē)行業(yè)容易受到國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政策等因素影響，具有一定的周期性特征，對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展有較大的影響。2009年，中國(guó)首次成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一大國(guó)，此后近十年均保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。然而自2018年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次出現(xiàn)下滑，行業(yè)進(jìn)入周期性調(diào)整階段，導(dǎo)致汽車(chē)內(nèi)飾件行業(yè)也因周期性波動(dòng)受到一定的不利影響。

（2）生產(chǎn)成本上漲影響企業(yè)效益

近年來(lái)，生產(chǎn)成本增加是國(guó)內(nèi)制造業(yè)企業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)，如土地租金上漲、原材料價(jià)格上漲以及“人口紅利”消失后勞動(dòng)力成本的上漲等。生產(chǎn)成本的上漲在一定程度上降低了汽車(chē)內(nèi)飾件企業(yè)的利潤(rùn)空間，同時(shí)也削弱了在激烈競(jìng)爭(zhēng)中的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，對(duì)我國(guó)汽車(chē)內(nèi)飾部件行業(yè)發(fā)展來(lái)帶一定影響。

（3）“芯片荒”對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響

隨著汽車(chē)電子的深入普及，汽車(chē)對(duì)芯片的需求與日俱增。然而，自2021年以來(lái)，全球芯片短缺現(xiàn)象持續(xù)加劇，芯片供不應(yīng)求導(dǎo)致汽車(chē)等下游企業(yè)無(wú)法正常生產(chǎn)，部分整車(chē)廠商被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)將減少對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾件的需求，從而對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾件行業(yè)帶來(lái)一定沖擊。2021年第四季度以來(lái)，隨著馬來(lái)西亞疫情基本得到控制，汽車(chē)行業(yè)芯片供應(yīng)逐步改善，有望推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的逐步恢復(fù)。

5、行業(yè)進(jìn)入壁壘

（1）技術(shù)壁壘

隨著汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，一方面整車(chē)制造商對(duì)汽車(chē)外觀、生產(chǎn)成本、材料強(qiáng)度、環(huán)保性能及安全保護(hù)等方面的要求日益提升，進(jìn)而對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾件的技術(shù)含量、可靠性能、精密程度和節(jié)能環(huán)保等要求也越來(lái)越高，促使汽車(chē)內(nèi)飾件企業(yè)不斷加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)。另一方面，在汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、車(chē)型市場(chǎng)生命周期逐漸縮短的背景下，整車(chē)制造商必須及時(shí)推出新的車(chē)型和產(chǎn)品來(lái)滿足市場(chǎng)需求，因此整車(chē)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與整體解決方案成為了整車(chē)開(kāi)發(fā)的必然趨勢(shì)，往往要求供應(yīng)商在產(chǎn)品策劃和概念開(kāi)發(fā)階段就參與到整車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)中，通過(guò)并行同步開(kāi)發(fā)縮短整體開(kāi)發(fā)時(shí)間。新進(jìn)入企業(yè)往往受制于初期技術(shù)實(shí)力不足、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力較低，多只能涉及少數(shù)類別內(nèi)飾件產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，且產(chǎn)品質(zhì)量及性能難以有效保證，因此短期內(nèi)較難形成競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）質(zhì)量體系認(rèn)證壁壘

由于汽車(chē)行業(yè)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的安全性、可靠性、舒適性等有著嚴(yán)格的要求，一些國(guó)際組織、國(guó)家和地區(qū)汽車(chē)協(xié)會(huì)對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量及其管理體系提出了標(biāo)準(zhǔn)要求，例如IATF16949、QS9000 等質(zhì)量認(rèn)證體系，尤其是IATF16949已成為包括中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)、意大利等主要汽車(chē)制造國(guó)以及跨國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商選擇配套供應(yīng)商的公認(rèn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。IATF16949質(zhì)量認(rèn)證體系對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的資源管理、生產(chǎn)管理及產(chǎn)品質(zhì)量等多個(gè)環(huán)節(jié)提出了較高要求，取得認(rèn)證的周期長(zhǎng)、難度大，無(wú)形中提高了企業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻。

（3）資金壁壘

汽車(chē)內(nèi)飾件行業(yè)屬于資金密集型的制造行業(yè)，前期需投入大量資金布局生產(chǎn)基地、購(gòu)置國(guó)內(nèi)外先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備等，并根據(jù)內(nèi)飾件設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)對(duì)外采購(gòu)或自行開(kāi)發(fā)對(duì)應(yīng)的模具，此外在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中還需墊付較多的營(yíng)運(yùn)資金以保證原材料采購(gòu)等日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的開(kāi)展。隨著行業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)內(nèi)飾件企業(yè)需要持續(xù)重視研發(fā)投入，以滿足下游客戶對(duì)產(chǎn)品技術(shù)、性能提出的新要求。因此，較大的資金投入對(duì)新進(jìn)入企業(yè)形成了一定的資金壁壘。

（4）客戶資源壁壘

汽車(chē)內(nèi)飾件直接影響汽車(chē)的質(zhì)量、成本、及整車(chē)性能，汽車(chē)制造商對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾件質(zhì)量和穩(wěn)定性要求十分嚴(yán)格，在選擇供應(yīng)商過(guò)程中通常會(huì)建立一套嚴(yán)格的供應(yīng)商評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)。因此，除IATF16949質(zhì)量體系認(rèn)證審核外，競(jìng)爭(zhēng)者仍需通過(guò)下游客戶的合格供應(yīng)商評(píng)審，方能進(jìn)入金字塔型的多層級(jí)供應(yīng)商體系。通常評(píng)審內(nèi)容主要涵蓋供應(yīng)商的研發(fā)能力、質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、企業(yè)管理能力、市場(chǎng)應(yīng)變能力及信息技術(shù)能力等，整體審核程序較為復(fù)雜，汽車(chē)內(nèi)飾件企業(yè)一般需要較長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累才能與整車(chē)制造商建立合作關(guān)系。鑒于此，汽車(chē)制造商傾向于保持現(xiàn)有的供應(yīng)商數(shù)量和供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定，通常會(huì)與被納入合格供應(yīng)商目錄的內(nèi)飾件制造企業(yè)形成較為穩(wěn)固的長(zhǎng)期合作關(guān)系。因此，對(duì)于擬進(jìn)入汽車(chē)內(nèi)飾件行業(yè)的企業(yè)而言，在缺乏客戶積累的情況下，嚴(yán)格、復(fù)雜的供應(yīng)商審核程序?qū)?gòu)成其一大進(jìn)入壁壘。

4、汽車(chē)內(nèi)飾件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

(1)汽車(chē)環(huán)?；?、輕量化需求帶動(dòng)汽車(chē)內(nèi)飾件的輕量化發(fā)展

近年來(lái)全球各國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)日趨提高。在節(jié)能環(huán)保技術(shù)、輕量化技術(shù)迅速發(fā)展的推動(dòng)下，綠色汽車(chē)和節(jié)能減排已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主旋律之一，汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)環(huán)?；?、輕量化發(fā)展趨勢(shì)。

以塑料零部件為代表的輕量化零部件以其較低的密度和優(yōu)質(zhì)的性能特征，正在逐漸替代傳統(tǒng)的金屬零部件，“以塑代鋼”已經(jīng)成為了汽車(chē)零部件行業(yè)轉(zhuǎn)型無(wú)識(shí)別結(jié)果升級(jí)的重要方向。輕量化零部件木僅島餃藏輕車(chē)身重量，減少由慣性帶來(lái)的制動(dòng)距離，改善車(chē)輛行駛安全性，提升車(chē)輛的操作性能和加速性能，而且還能減少汽車(chē)排放，帶來(lái)更好的駕駛和環(huán)保體驗(yàn)。

(2)汽車(chē)“新四化”趨勢(shì)促進(jìn)汽車(chē)內(nèi)飾件的舒適化、智能化發(fā)展

近年來(lái)，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的消費(fèi)需求層次進(jìn)一步升級(jí)，越來(lái)越看重汽車(chē)帶來(lái)的隱性附加價(jià)值，傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)始向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化方向轉(zhuǎn)型，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深刻變革時(shí)期。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，我國(guó)在2020年到2025年將會(huì)實(shí)現(xiàn)低速駕駛和停車(chē)場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，2025年至2030年可能實(shí)現(xiàn)更多復(fù)雜場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛，到2040 年道路上行駛的車(chē)輛將有3/4是智能駕駛車(chē)輛;而在汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化方面，預(yù)計(jì)到2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)數(shù)量將接近7,400萬(wàn)輛，其中我國(guó)的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到2,800萬(wàn)輛。

汽車(chē)內(nèi)飾件作為組成汽車(chē)的主要基本單元之一，涉及產(chǎn)品眾多、技術(shù)廣泛，是影響汽車(chē)美觀度、舒適性和駕乘體驗(yàn)的重要因素。在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化不斷提速的形勢(shì)下，尤其是伴隨著智能駕駛技術(shù)的深入發(fā)展，各類具備科技感的內(nèi)飾產(chǎn)品將得到更多的推廣和應(yīng)用，汽車(chē)內(nèi)飾件的舒適化、智能化需求將持續(xù)增長(zhǎng)，為內(nèi)飾件行業(yè)發(fā)展帶來(lái)更大的發(fā)展空間。例如，通過(guò)觸屏或語(yǔ)音控制的隱藏式部件，既保證了功能部件的實(shí)用性，又提升部件應(yīng)用的科技感，同時(shí)部件不使用時(shí)可置于隱藏狀態(tài)也進(jìn)一步提升了汽車(chē)內(nèi)飾環(huán)境的整體協(xié)調(diào)性和美觀性。

(3）汽車(chē)高端化需求的提升將進(jìn)一步提高汽車(chē)內(nèi)飾件的品質(zhì)

目前，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)需求不斷升級(jí)，推動(dòng)了豪華汽車(chē)品牌需求的攀升，尤其針對(duì)諸多二次購(gòu)車(chē)的消費(fèi)群體，豪華車(chē)成為其換購(gòu)的目標(biāo)類型。豪華品牌由于契合了消費(fèi)者的精神追求，具有持續(xù)的增長(zhǎng)動(dòng)力，諸多國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企都相繼推出了豪華高端品牌，例如吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY、奇瑞星途等。自主品牌高端車(chē)型不斷推向市場(chǎng)促使了我國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量從2010年的僅30萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2020年的253萬(wàn)輛，在2018年汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)拐點(diǎn)的發(fā)展形勢(shì)下，仍然持續(xù)上漲。隨著銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)，豪華車(chē)也將成為我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要支撐，將更大幅度帶動(dòng)內(nèi)飾件品質(zhì)的提升。

(4）受益于生產(chǎn)和研發(fā)往新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，內(nèi)飾件行業(yè)將獲得更多發(fā)展機(jī)遇

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境，全球化品牌汽車(chē)制造商通常把基礎(chǔ)研發(fā)和核心技術(shù)開(kāi)發(fā)工作安置于本國(guó)，支持全球產(chǎn)品設(shè)計(jì)，而在全球范圍內(nèi)通過(guò)大型跨國(guó)供應(yīng)商采購(gòu)模塊或零部件。隨著新興市場(chǎng)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)的逐步開(kāi)發(fā)，諸多汽車(chē)品牌開(kāi)始在其國(guó)內(nèi)建立汽車(chē)制造基地，并配套零部件供給能力。

我國(guó)作為全球汽車(chē)產(chǎn)量最大的國(guó)家，已經(jīng)形成完備的產(chǎn)業(yè)配套能力，無(wú)論從零部件質(zhì)量還是價(jià)格方面均具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著新興市場(chǎng)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)的逐步興起，我國(guó)“一帶一路”政策的鼓勵(lì)支持，汽車(chē)生產(chǎn)和研發(fā)逐步往全球新興市場(chǎng)布局，為包括汽車(chē)內(nèi)飾件在內(nèi)的汽車(chē)零部件行業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。

更多行業(yè)資料請(qǐng)參考普華有策咨詢《2022-2028年汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)分析及投資前景專項(xiàng)報(bào)告》，同時(shí)普華有策咨詢還提供產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項(xiàng)目可行性報(bào)告、十四五規(guī)劃、BP商業(yè)計(jì)劃書(shū)、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍(lán)白皮書(shū)、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。

第1章汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)發(fā)展背景

1.1 報(bào)告研究背景及方法

1.1.1 行業(yè)研究背景

1.1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源及統(tǒng)計(jì)口徑

（1）行業(yè)統(tǒng)計(jì)部門(mén)和統(tǒng)計(jì)口徑

（2）行業(yè)統(tǒng)計(jì)方法及數(shù)據(jù)種類

1.1.3 行業(yè)定義及分類

（1）汽車(chē)內(nèi)飾的定義

（2）汽車(chē)內(nèi)飾主要分類

1.2 行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

1.2.1 行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

1.2.2 行業(yè)上游供應(yīng)市場(chǎng)分析

1.2.3 行業(yè)下游應(yīng)用結(jié)構(gòu)分析

1.3 汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

1.3.1 行業(yè)區(qū)域結(jié)構(gòu)分析

1.3.2 產(chǎn)品應(yīng)用結(jié)構(gòu)分析

1.4 中國(guó)汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況

1.4.1 市場(chǎng)波特五力分析

1.4.2 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式分析

1.4.3 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

第2章國(guó)內(nèi)外汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)總體產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)

2.1 全球汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)需求分析

2.1.1 全球汽車(chē)內(nèi)飾產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模分析

2.1.2 全球汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

2.1.3 全球汽車(chē)內(nèi)飾區(qū)域銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)分析

2.1.4 全球汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)

2.2 發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)需求分析

2.2.1 美國(guó)汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)需求分析

2.2.2 日本汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)需求分析

2.2.3 德國(guó)汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)需求分析

2.3 汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)進(jìn)出口形勢(shì)分析

2.3.1 汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)進(jìn)出口狀況綜述

2.3.2 汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)出口市場(chǎng)分析

2.3.3 汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)進(jìn)口市場(chǎng)分析

2.3.4 汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)進(jìn)出口前景

（1）行業(yè)出口前景

（2）行業(yè)進(jìn)口前景

第3章中國(guó)汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析

3.1 汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

3.2 汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)供需形勢(shì)分析

3.2.1 汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)需求情況分析

3.2.2 汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)供給情況分析

3.2.3 汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)情況分析

3.3 汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

第4章中國(guó)汽車(chē)內(nèi)飾上游供應(yīng)市場(chǎng)分析

4.1 改性塑料市場(chǎng)分析

4.1.1 改性塑料應(yīng)用特點(diǎn)分析

4.1.2 改性塑料供給情況分析

（1）產(chǎn)量分析

（2）全國(guó)改性塑料行業(yè)總產(chǎn)值分析

（3）全國(guó)改性塑料行業(yè)產(chǎn)成品分析

4.1.3 改性塑料需求情況分析

（1）全國(guó)改性塑料表觀需求量分析

（2）全國(guó)改性塑料行業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值分析

（3）全國(guó)改性塑料行業(yè)銷(xiāo)售收入分析

4.1.4 改性塑料生產(chǎn)企業(yè)分析

（1）企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)分類

（2）生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能情況

4.1.5 改性塑料市場(chǎng)前景分析

4.2 汽車(chē)內(nèi)飾面料市場(chǎng)分析

4.2.1 汽車(chē)內(nèi)飾面料市場(chǎng)容量分析

4.2.2 汽車(chē)內(nèi)飾面料行業(yè)特點(diǎn)分析

4.2.3 汽車(chē)內(nèi)飾面料市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

4.2.4 汽車(chē)內(nèi)飾面料發(fā)展前景分析

4.3 塑料合金市場(chǎng)分析

4.3.1 塑料合金市場(chǎng)規(guī)模分析

4.3.2 塑料合金生產(chǎn)企業(yè)分析

4.3.3 塑料合金應(yīng)用特點(diǎn)分析

4.3.4 塑料合金國(guó)內(nèi)生產(chǎn)狀況分析

4.3.5 塑料合金市場(chǎng)前景分析

4.4 合成纖維市場(chǎng)分析

4.4.1 合成纖維產(chǎn)量規(guī)模分析

4.4.2 合成纖維國(guó)內(nèi)技術(shù)發(fā)展分析

4.4.3 合成纖維價(jià)格走勢(shì)分析

4.4.4 合成纖維發(fā)展趨勢(shì)分析

4.5 內(nèi)飾涂料市場(chǎng)分析

4.5.1 內(nèi)飾涂料產(chǎn)量規(guī)模分析

4.5.2 內(nèi)飾涂料生產(chǎn)企業(yè)分析

4.5.3 內(nèi)飾涂料技術(shù)發(fā)展分析

4.5.4 內(nèi)飾涂料發(fā)展前景分析

4.5.5 內(nèi)飾涂料發(fā)展趨勢(shì)分析

第5章中國(guó)汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)細(xì)分產(chǎn)品分析

5.1 汽車(chē)坐墊分析

5.1.1 汽車(chē)坐墊應(yīng)用特點(diǎn)分析

5.1.2 汽車(chē)坐墊生產(chǎn)工藝流程

5.1.3 汽車(chē)坐墊市場(chǎng)需求分析

（1）商用車(chē)市場(chǎng)車(chē)墊需求

（2）乘用車(chē)市場(chǎng)車(chē)墊需求

5.1.4 汽車(chē)坐墊價(jià)格分析

5.1.5 汽車(chē)坐墊市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

5.1.6 汽車(chē)坐墊發(fā)展趨勢(shì)分析

（1）汽車(chē)手編坐墊逐步向四季墊過(guò)渡

（2）汽車(chē)坐墊風(fēng)格由商務(wù)逐步轉(zhuǎn)向時(shí)尚

（3）仿冒坐墊市場(chǎng)縮水，品牌化成為趨勢(shì)

（4）工藝上的創(chuàng)新成為新的熱點(diǎn)

5.2 汽車(chē)方向盤(pán)市場(chǎng)分析

5.2.1 汽車(chē)方向盤(pán)應(yīng)用特點(diǎn)分析

5.2.2 汽車(chē)方向盤(pán)生產(chǎn)工藝流程

5.2.3 汽車(chē)方向盤(pán)市場(chǎng)需求分析

5.2.4 汽車(chē)方向盤(pán)價(jià)格走勢(shì)分析

5.2.5 汽車(chē)方向盤(pán)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

5.3 汽車(chē)掛件市場(chǎng)分析

5.3.1 汽車(chē)掛件應(yīng)用特點(diǎn)分析

5.3.2 汽車(chē)掛件市場(chǎng)需求分析

5.3.3 汽車(chē)掛件發(fā)展趨勢(shì)分析

5.4 汽車(chē)香水市場(chǎng)分析

5.4.1 汽車(chē)香水市場(chǎng)規(guī)模分析

5.4.2 汽車(chē)香水應(yīng)用特點(diǎn)分析

5.4.3 汽車(chē)香水發(fā)展趨勢(shì)分析

5.5 其他汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)分析

5.5.1 安全氣囊應(yīng)用特點(diǎn)分析

5.5.2 安全氣囊生產(chǎn)工藝流程分析

5.5.3 安全氣囊市場(chǎng)規(guī)模分析

5.5.4 安全氣囊供應(yīng)商分析

5.5.5 儀表板應(yīng)用特點(diǎn)分析

5.5.6 儀表板生產(chǎn)工藝流程分析

（1）硬塑儀表板

（2）吸塑儀表板

（3）半硬泡儀表板

5.5.7 儀表板供應(yīng)商分析

第6章中國(guó)汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展前景分析

6.1 汽車(chē)配件市場(chǎng)發(fā)展前景分析

6.1.1 汽車(chē)配件發(fā)展規(guī)模分析

6.1.2 汽車(chē)配件市場(chǎng)銷(xiāo)售渠道分析

6.1.3 汽車(chē)配件市場(chǎng)企業(yè)分布分析

（1）汽車(chē)配件供應(yīng)商

（2）汽車(chē)配件經(jīng)銷(xiāo)商

6.1.4 汽車(chē)配件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀分析

6.1.5 汽車(chē)配件市場(chǎng)前景分析

6.2 汽車(chē)維修保養(yǎng)市場(chǎng)發(fā)展前景分析

6.2.1 汽車(chē)維修保養(yǎng)市場(chǎng)容量分析

6.2.2 汽車(chē)維修保養(yǎng)線上渠道分析

6.2.3 汽車(chē)維修保養(yǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

6.2.4 汽車(chē)維修保養(yǎng)發(fā)展規(guī)模預(yù)測(cè)

6.3 汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景分析

6.3.1 汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)容量分析

（1）中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量

（2）中國(guó)汽車(chē)保有量

6.3.2 汽車(chē)整車(chē)企業(yè)分布分析

6.3.3 汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀分析

（1）汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)品牌排名前十企業(yè)

（2）乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)品牌排名前十企業(yè)

（3）商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)品牌排名前十企業(yè)

6.3.4 汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)分析

6.4 汽車(chē)再制造市場(chǎng)發(fā)展前景分析

6.4.1 汽車(chē)再制造市場(chǎng)容量分析

6.4.2 汽車(chē)再制造企業(yè)分布分析

6.4.3 汽車(chē)再制造市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

（1）汽車(chē)再制造區(qū)域結(jié)構(gòu)

（2）汽車(chē)再制造產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

6.4.4 汽車(chē)再制造發(fā)展規(guī)模預(yù)測(cè)

6.4.5 汽車(chē)再制造市場(chǎng)前景分析

第7章汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)需求分析

7.1 廣東省汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)發(fā)展情況

7.1.1 廣東省汽車(chē)內(nèi)飾產(chǎn)量分析

7.1.2 廣東省汽車(chē)內(nèi)飾需求分析

7.1.3 廣東省汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)前景

7.2 山東省汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)發(fā)展情況

7.2.1 山東省汽車(chē)內(nèi)飾產(chǎn)量分析

7.2.2 山東省汽車(chē)內(nèi)飾需求分析

7.2.3 山東省汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)前景

7.3 浙江省汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)發(fā)展情況

7.3.1 浙江省汽車(chē)內(nèi)飾產(chǎn)量分析

7.3.2 浙江省汽車(chē)內(nèi)飾需求分析

7.3.3 浙江省汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)前景

7.4 江蘇省汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)發(fā)展情況

7.4.1 江蘇省汽車(chē)內(nèi)飾產(chǎn)量分析

7.4.2 江蘇省汽車(chē)內(nèi)飾需求分析

7.4.3 江蘇省汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)前景

7.5 吉林省汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)發(fā)展情況

7.5.1 吉林省汽車(chē)內(nèi)飾產(chǎn)量分析

7.5.2 吉林省汽車(chē)內(nèi)飾需求分析

7.5.3 吉林省汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)前景

7.6 四川省汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)發(fā)展情況

7.6.1 四川省汽車(chē)內(nèi)飾產(chǎn)量分析

7.6.2 四川省汽車(chē)內(nèi)飾需求分析

7.6.3 四川省汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)前景

7.7 重慶市汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)發(fā)展情況

7.7.1 重慶市汽車(chē)內(nèi)飾產(chǎn)量分析

7.7.2 重慶市汽車(chē)內(nèi)飾需求分析

7.7.3 重慶市汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)前景

7.8 遼寧省汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)發(fā)展情況

7.8.1 遼寧省汽車(chē)內(nèi)飾產(chǎn)量分析

7.8.2 遼寧省汽車(chē)內(nèi)飾需求分析

7.8.3 遼寧省汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)前景

7.9 安徽省汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)發(fā)展情況

7.9.1 安徽省汽車(chē)內(nèi)飾產(chǎn)量分析

7.9.2 安徽省汽車(chē)內(nèi)飾需求分析

7.9.3 安徽省汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)前景

7.10 上海市汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)發(fā)展情況

7.10.1 上海市汽車(chē)內(nèi)飾產(chǎn)量分析

7.10.2 上海市汽車(chē)內(nèi)飾需求分析

7.10.3 上海市汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)前景

7.11 北京市汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)發(fā)展情況

7.11.1 北京市汽車(chē)內(nèi)飾產(chǎn)量分析

7.11.2 北京市汽車(chē)內(nèi)飾需求分析

7.11.3 北京市汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)前景

7.12 湖北省汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)發(fā)展情況

7.12.1 湖北省汽車(chē)內(nèi)飾產(chǎn)量分析

7.12.2 湖北省汽車(chē)內(nèi)飾需求分析

7.12.3 湖北省汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)前景

第8章中國(guó)汽車(chē)內(nèi)飾重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析

8.1 汽車(chē)內(nèi)飾企業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r分析

8.2 重點(diǎn)汽車(chē)內(nèi)飾企業(yè)個(gè)案分析

8.2.1 A公司

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析