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汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)特點(diǎn)及競(jìng)爭(zhēng)格局代表企業(yè)面臨的機(jī)遇

1、汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)特點(diǎn)

汽車(chē)熱管理系統(tǒng)就是對(duì)汽車(chē)進(jìn)行溫控和冷卻，用來(lái)保證汽車(chē)各零部件以及駕駛艙內(nèi)處于合理溫度范圍，從而達(dá)到節(jié)油、舒適、提升續(xù)航里程等目的的系統(tǒng)。汽車(chē)熱管理系統(tǒng)按照功能可分為舒適性熱管理和動(dòng)力系統(tǒng)熱管理。舒適性熱管理主要為空調(diào)系統(tǒng)熱管理，可分為制冷和制熱兩大功能；動(dòng)力系統(tǒng)熱管理在傳統(tǒng)燃油車(chē)上表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻，而在新能源汽車(chē)上則主要表現(xiàn)為調(diào)節(jié)電池、電機(jī)、電機(jī)控制器（合稱“三電系統(tǒng)”）的溫度，包含冷熱控制下的不同模式選擇。

整車(chē)熱管理架構(gòu)圖

資料來(lái)源：普華有策

汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：

（1）全球汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)集中度較高

由于汽車(chē)熱管理系統(tǒng)集合了熱學(xué)、流體力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、電氣及軟件等多學(xué)科的知識(shí)積淀，生產(chǎn)過(guò)程包含鍛造、沖壓、精密加工、釬焊、裝配、氦檢等多種工藝，行業(yè)技術(shù)壁壘高；國(guó)外企業(yè)因較早進(jìn)入汽車(chē)熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)，儲(chǔ)備的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)更加充足，因此，全球市場(chǎng)份額集中，形成多頭競(jìng)爭(zhēng)的局面，且多以外資品牌為主，其中國(guó)際龍頭日本電裝、韓國(guó)翰昂、德國(guó)馬勒、法國(guó)法雷奧合計(jì)占據(jù)全球汽車(chē)熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)超過(guò) 50%的份額。

國(guó)際龍頭企業(yè)由于掌握了關(guān)鍵核心零部件，具備強(qiáng)大的熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研發(fā)能力，系統(tǒng)配套能力強(qiáng)，基本在汽車(chē)熱管理系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都有涵蓋；而國(guó)內(nèi)廠商能單獨(dú)提供某個(gè)環(huán)節(jié)集成系統(tǒng)的能力較弱，主要提供的是壓縮機(jī)、閥類、泵類等熱管理系統(tǒng)零部件，雖然在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域掌握了核心技術(shù)，但是缺少系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和配套能力，因此整體市場(chǎng)份額與國(guó)際廠商相比仍有一定差距。

（2）新能源汽車(chē)推動(dòng)熱管理系統(tǒng)升級(jí)，單車(chē)價(jià)值量提升

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的逐漸壯大，熱管理的范圍、實(shí)現(xiàn)方式和零部件都發(fā)生了較大變化。與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)主要有如下不同：

①兩者均需要進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)熱管理，然而在空調(diào)制熱的情況下，傳統(tǒng)燃油車(chē)可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱給駕駛艙內(nèi)供熱，但新能源汽車(chē)則必須主動(dòng)進(jìn)行制熱；

②由于兩者的動(dòng)力系統(tǒng)不同，傳統(tǒng)燃油車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)熱管理主要針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的冷卻，而新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)熱管理則主要針對(duì)電機(jī)和電機(jī)控制器的冷卻；

③新能源汽車(chē)相比傳統(tǒng)燃油車(chē)增加了電池?zé)峁芾?/strong>，由于新能源汽車(chē)以電池電能作為驅(qū)動(dòng)能源，當(dāng)電池溫度過(guò)高可能帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)，而電池溫度過(guò)低時(shí)電池充放電性能下降，容量大幅減少，因此有必要對(duì)電池進(jìn)行熱管理。插電混動(dòng)車(chē)結(jié)合了傳統(tǒng)燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)，相比純電動(dòng)汽車(chē)而言更為復(fù)雜，還需要配備發(fā)電機(jī)熱管理系統(tǒng)；

④純電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，進(jìn)排氣系統(tǒng)消失會(huì)減少?gòu)U氣再循環(huán)系統(tǒng)中的 EGR 冷卻器、渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)中的增壓空氣冷卻器（中冷器）和相應(yīng)空氣管路。

相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)和三電系統(tǒng)的熱管理結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，不僅新增了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，同時(shí)還帶來(lái)了零部件的替換和升級(jí)，汽車(chē)熱管理系統(tǒng)單車(chē)價(jià)值量大幅提升。根據(jù)是否使用熱泵及冷媒型號(hào)的差異，新能源汽車(chē)的熱管理系統(tǒng)單車(chē)價(jià)值量在 5,000-11,500 元左右不等，約是傳統(tǒng)燃油車(chē)單車(chē)價(jià)值量的3 倍。

（3）新能源汽車(chē)熱管理技術(shù)處于成長(zhǎng)和分化期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局尚未確立

伴隨著新能源汽車(chē)電池容量變大、能量密度提升、溫控要求提高，新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)不斷推陳出新。根據(jù)成本和功能要求的不同，新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)呈現(xiàn)出簡(jiǎn)約與復(fù)雜并存的局勢(shì)，主要表現(xiàn)為熱泵系統(tǒng)發(fā)展、冷媒介質(zhì)突破、電池冷卻方案的技術(shù)路線差異。

①低溫節(jié)能的需求催生熱泵系統(tǒng)的發(fā)展

熱泵系統(tǒng)是指在為駕駛艙制熱時(shí)，依靠系統(tǒng)的反向循環(huán)，將低位熱源（外界空氣）的熱能強(qiáng)制轉(zhuǎn)移到高位熱源（駕駛艙）的空調(diào)系統(tǒng)。制冷模式下，熱泵系統(tǒng)工作原理與非熱泵系統(tǒng)模式相同，以電動(dòng)壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器實(shí)現(xiàn)回路循環(huán)，通過(guò)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)、電子膨脹閥的流量控制實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)控。制熱模式下，非熱泵系統(tǒng)使用加熱器制熱，其中 PTC 加熱元件由于熱效應(yīng)顯著，具備陶瓷材料耐高壓、不燃燒的優(yōu)良安全特性，常作為加熱器的首選，但其單小時(shí)能耗占據(jù)電池容量的 5%-10%，根據(jù)外界環(huán)境溫度的不同，電池續(xù)航里程會(huì)減少 20%-40%，當(dāng)續(xù)航里程成為客戶購(gòu)車(chē)的重點(diǎn)考量因素時(shí)，有其應(yīng)用局限性。而熱泵系統(tǒng)能通過(guò)制冷劑的氣液轉(zhuǎn)換，將空氣中的熱量轉(zhuǎn)化為自身的內(nèi)能，能效系數(shù)比 PTC 加熱高出 2-3 倍，可以有效延長(zhǎng) 20%以上的續(xù)航里程，更好地實(shí)現(xiàn)了低溫節(jié)能的需求。

②冷媒更換，更低溫下有效節(jié)能

空調(diào)系統(tǒng)的能量遷移依靠制冷劑的氣液轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)，當(dāng)前小型空調(diào)制冷劑大多仍以 R134a 為主，歐美國(guó)家因需滿足 GWP（全球變暖潛能值）≤150 而只能選擇美國(guó)杜邦與霍尼韋爾聯(lián)合開(kāi)發(fā)的 R1234yf 制冷劑。這兩種制冷劑在超低溫環(huán)境下（環(huán)境溫度-10℃以下，系統(tǒng)壓力 20bar）由于無(wú)法實(shí)現(xiàn)氣液轉(zhuǎn)換，等同于 PTC制熱模式，COP 值（制熱系數(shù)）≤1，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)節(jié)能作用。

為了克服 R134a 和 R1234yf 熱泵的局限性，大眾集團(tuán)使用 R744（CO2）熱泵。R744 制冷劑可以廣泛適用于-30℃以上的環(huán)境，在-20℃下 COP 值依然能達(dá)到 2，是新能源汽車(chē)熱泵空調(diào)的能效較優(yōu)選擇。但由于 R744 熱泵系統(tǒng)峰值壓力高達(dá) 100-120bar，對(duì)零件密封性要求高，具有較高的技術(shù)壁壘，因此競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)較少。R134a 制冷劑超低溫環(huán)境下 COP 值≤1 的壓縮機(jī)制熱模式和 R744 制冷劑超低溫環(huán)境下有效節(jié)能的制熱模式各有利弊，需要市場(chǎng)進(jìn)行選擇。

③電池?zé)峁芾砩性诎l(fā)展期

鋰電池在-20-60℃的溫度下可放電，在 0-60℃的溫度下可充電，較合適工作溫度為 5-35℃，高效工作溫度為 20-35℃，因此電池溫度高于 35℃時(shí)需要降溫散熱，低于-5℃時(shí)需要加熱復(fù)蘇。電池冷卻方案分為風(fēng)冷、液冷、制冷劑直冷和相變材料冷卻，其中，風(fēng)冷即空氣冷卻，是指通過(guò)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的風(fēng)將電池的熱量通過(guò)排風(fēng)扇帶走，常見(jiàn)于混合動(dòng)力汽車(chē)電池?zé)峁芾碇校哂薪Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但熱交換效率較低、散熱效率較差，僅能勝任能量密度和放電功率均較低的電池組熱管理；液冷即冷卻液冷卻，通過(guò)在電池包內(nèi)部安裝冷卻管道或冷卻板，把電池產(chǎn)生的熱量傳遞給管道或板內(nèi)循環(huán)流動(dòng)的液體并由其帶走而使電池系統(tǒng)冷卻，具有冷卻面積大、壓力小、腐蝕小、成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)，目前應(yīng)用占比較大；制冷劑直冷利用制冷劑（如 R134a 等）在蒸發(fā)器中蒸發(fā)直接將電池系統(tǒng)的熱量帶走，具有熱交換效率高、中間熱阻小、冷卻均勻等優(yōu)點(diǎn)，但成本相對(duì)偏高；相變材料冷卻通過(guò)選取具有較大潛熱和較小相變溫度的材料，利用其融化吸熱和凝固放熱，使得整體維持等溫或近似等溫條件，進(jìn)而控制電池單體和電池組的溫差，保持溫度的相對(duì)恒定和均勻，具有高效、節(jié)能、溫度波動(dòng)小、防止熱失效等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是當(dāng)相變材料在完全相變之后，電池的熱量將無(wú)法被有效帶走，將相變材料冷卻與風(fēng)冷或液冷相結(jié)合或成為未來(lái)趨勢(shì)。低溫時(shí)，鋰電池由于電解質(zhì)移動(dòng)緩慢，導(dǎo)致電池充放電性能下降，容量大幅減少，為幫助電池快速恢復(fù)，越來(lái)越多的車(chē)型開(kāi)始具備電池制熱功能，常見(jiàn)的制熱方式有 PTC 水加熱、電器余熱加熱和電池自加熱。

電池?zé)峁芾沓松鲜隼錈岱桨高x擇不同外，技術(shù)的演化還涉及回路模式的復(fù)雜程度。隨著電池容量的增加，電池和電機(jī)控制器溫度在不同模式下區(qū)別較大，為了實(shí)現(xiàn)階梯化溫控管理，節(jié)約能耗，需要電磁閥和水泵來(lái)精細(xì)地調(diào)節(jié)流量和串并聯(lián)控制。

如上所述，現(xiàn)階段，新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)作為一個(gè)邊際技術(shù)加速迭代、短期爆發(fā)性強(qiáng)的細(xì)分行業(yè)，處于一個(gè)百家爭(zhēng)鳴百花齊放的狀態(tài)。目前國(guó)內(nèi)外廠商對(duì)于新能源汽車(chē)熱管理還沒(méi)有一個(gè)明顯占優(yōu)的方案，各個(gè)方案差異較大，在這種技術(shù)路線階段，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)熱管理系統(tǒng)供應(yīng)商同處于一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)水平線。國(guó)外龍頭企業(yè)憑借其在傳統(tǒng)燃油車(chē)熱管理系統(tǒng)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，可以很容易進(jìn)入新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)領(lǐng)域；而對(duì)于國(guó)內(nèi)廠商來(lái)說(shuō)，相比國(guó)外廠商更具有本土配套和成本優(yōu)勢(shì)，有望快速搶占新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)份額。在熱管理方案標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的大趨勢(shì)下，行業(yè)集中度將不斷提升，優(yōu)勢(shì)廠商將逐漸脫穎而出。

2、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

在專業(yè)化分工日趨細(xì)致的背景下，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)形成了整車(chē)廠商、一級(jí)零部件供應(yīng)商、二級(jí)零部件供應(yīng)商、三級(jí)零部件供應(yīng)商等多層次分工的“金字塔”結(jié)構(gòu)：①一級(jí)零部件供應(yīng)商主要包括三類：A、整車(chē)廠商直屬配件廠和全資子公司，其控制發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身等關(guān)鍵零部件系統(tǒng)的生產(chǎn)制造，生產(chǎn)活動(dòng)服從于整車(chē)廠商的整體部署，產(chǎn)品品種單一、規(guī)模較大，可以得到整車(chē)廠商的技術(shù)與管理支持。但這類零部件企業(yè)對(duì)整車(chē)廠商的依附性很大，因此在市場(chǎng)與技術(shù)開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)等方面的投入較少，缺乏直接面向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。B、跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在國(guó)內(nèi)的獨(dú)資或合資公司，其擁有外資企業(yè)的資金、技術(shù)和管理方面的支持，具有較大的規(guī)模和資金、技術(shù)實(shí)力，管理水平較高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力很強(qiáng)。C、規(guī)模較大的民營(yíng)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)，其擁有較大的規(guī)模和資金實(shí)力，技術(shù)處于領(lǐng)先水平，產(chǎn)品具有較好的性價(jià)比，質(zhì)量和成本具有全球競(jìng)爭(zhēng)力。②二級(jí)零部件供應(yīng)商大多獨(dú)立于整車(chē)廠商，企業(yè)數(shù)量較多，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，產(chǎn)品技術(shù)水平、價(jià)格、成本是決定競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的關(guān)鍵因素。該類企業(yè)對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)靈敏，經(jīng)營(yíng)機(jī)制靈活，每個(gè)廠家生產(chǎn)產(chǎn)品的專業(yè)性較強(qiáng)，該層次內(nèi)龍頭企業(yè)的部分產(chǎn)品可以達(dá)到世界先進(jìn)水平，目前處于高速發(fā)展階段。③三級(jí)零部件供應(yīng)商主要為大量規(guī)模較小的零部件企業(yè)，大部分依靠低端配套產(chǎn)品或?yàn)橹写笮团涮灼髽I(yè)提供加工服務(wù)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)

目前，行業(yè)內(nèi)主要從事汽車(chē)熱管理系統(tǒng)零部件生產(chǎn)銷(xiāo)售的國(guó)外企業(yè)主要包括電裝、翰昂、馬勒、法雷奧等，國(guó)內(nèi)企業(yè)包括銀輪股份、三花智控、騰龍股份、泉峰汽車(chē)等。上述企業(yè)的基本情況如下：

①電裝

日本電裝成立于 1949 年，總部位于日本愛(ài)知縣刈谷市，東京證券交易所上市公司（股票代碼：6902.T）。電裝是一家提供多種汽車(chē)零部件產(chǎn)品及系統(tǒng)的全球性企業(yè)，主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋汽車(chē)電氣系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)和傳感系統(tǒng)五大領(lǐng)域，第二大全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商，最大的全球汽車(chē)熱管理系統(tǒng)供應(yīng)商。

②翰昂

韓國(guó)翰昂成立于 1986 年，總部位于韓國(guó)大田廣域市，韓國(guó)證券交易所上市公司（股票代碼：018880.KS）。翰昂是一家提供汽車(chē)熱和能源管理創(chuàng)新解決方案的全球性企業(yè)，主要產(chǎn)品包括汽車(chē)空調(diào)和供暖系統(tǒng)、動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)、壓縮機(jī)、流體運(yùn)輸管路系統(tǒng)、電子冷卻和流體壓力管理方案等，全球汽車(chē)熱管理系統(tǒng)四大龍頭企業(yè)之一。

③馬勒

德國(guó)馬勒成立于 1920 年，總部位于德國(guó)斯圖加特。馬勒于 2013 年控股合并汽車(chē)空調(diào)及引擎冷卻系統(tǒng)知名廠商貝洱，將其作為熱管理事業(yè)部歸入馬勒集團(tuán)旗下。作為一家提供與動(dòng)力總成和空調(diào)技術(shù)相關(guān)的解決方案的全球性企業(yè)，馬勒主要產(chǎn)品包括汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件、汽車(chē)濾清系統(tǒng)、汽車(chē)熱管理系統(tǒng)、電氣/機(jī)電一體化系統(tǒng)等，系全球汽車(chē)熱管理系統(tǒng)四大龍頭企業(yè)之一。

④法雷奧

法國(guó)法雷奧成立于 1923 年，總部位于法國(guó)巴黎，巴黎泛歐交易所上市公司（股票代碼：FR.PA）。法雷奧是一家提供汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和視覺(jué)系統(tǒng)的各類技術(shù)、解決方案、模塊和零部件等的全球性企業(yè)，全球汽車(chē)熱管理系統(tǒng)四大龍頭企業(yè)之一，2021 財(cái)年（2021 年 1 月 1 日-2021 年12 月 31 日）實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入 172.62 億歐元，其中汽車(chē)熱管理業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入38.69 億歐元，占比 22.41%。

⑤銀輪股份

浙江銀輪機(jī)械股份有限公司成立于 1999 年，總部位于浙江省臺(tái)州市，為深圳證券交易所上市公司（股票代碼：002126.SZ）。銀輪股份專注于油、水、氣、冷媒間的熱交換器、汽車(chē)空調(diào)等熱管理產(chǎn)品以及后處理排氣系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售，產(chǎn)品按功能劃分包括熱管理及尾氣處理 2 個(gè)產(chǎn)品系列，其中熱管理可進(jìn)一步分為熱交換器和車(chē)用空調(diào)系列。2021 年度，銀輪股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 78.16億元，其中汽車(chē)熱管理業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 62.84 億元，占比 80.40%。

⑥三花智控

浙江三花智能控制股份有限公司成立于 1994 年，總部位于浙江省紹興市，為深圳證券交易所上市公司（股票代碼：002050.SZ）。三花智控以熱泵技術(shù)和熱管理系統(tǒng)產(chǎn)品的研究與應(yīng)用為核心，專注于冷熱轉(zhuǎn)換、溫度智能控制的環(huán)境熱管理解決方案開(kāi)發(fā)，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括制冷空調(diào)電器零部件業(yè)務(wù)和汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)，其中制冷空調(diào)電器零部件業(yè)務(wù)致力于建筑暖通、電器設(shè)備專業(yè)化運(yùn)營(yíng)，主要產(chǎn)品包括四通換向閥、電子膨脹閥、電磁閥、微通道換熱器、Omega 泵等；汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)專注于汽車(chē)熱管理領(lǐng)域的深入研究，主要產(chǎn)品包括熱力膨脹閥、電子膨脹閥、電子水泵、新能源汽車(chē)熱管理集成組件等。2021 年度，三花智控實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 160.21 億元，其中汽車(chē)熱管理業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 48.02 億元，占比 29.98%。

3、面臨的機(jī)遇

（1）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)行業(yè)發(fā)展

汽車(chē)工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的鋼鐵、石油、化工、電子等眾多行業(yè)擁有緊密的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用。當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革愈演愈烈，汽車(chē)與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的發(fā)展趨勢(shì)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)有利于促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。近年來(lái)，國(guó)家各部委為支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，相繼出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，有利于促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

（2）下游需求旺盛，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展向好

2018 年以來(lái)，在國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡、車(chē)輛購(gòu)置稅政策變化、中美貿(mào)易摩擦升級(jí)等因素的作用下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有所回落，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入調(diào)整期。但從千人保有量、城鎮(zhèn)化進(jìn)程、居民可支配收入等情況來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍有廣闊發(fā)展空間。

一方面，我國(guó)汽車(chē)人均保有量較發(fā)達(dá)國(guó)家仍有很大差距，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于普及期，尚有較大增長(zhǎng)空間。根據(jù)世界銀行公布的數(shù)據(jù)，2019 年我國(guó)千人汽車(chē)保有量為 173 輛，而美國(guó)的千人汽車(chē)保有量為 837 輛，是中國(guó)的近 5 倍，澳大利亞、意大利、加拿大和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的千人汽車(chē)保有量也分別有 747 輛、695 輛、670 輛和 591 輛。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍有較大增長(zhǎng)潛力。

另一方面，隨著我國(guó)居民可支配收入的不斷增長(zhǎng)，居民消費(fèi)能力不斷提升，為汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2013 年，我國(guó)居民人均可支配收入為 1.83萬(wàn)元，到 2021 年已增長(zhǎng)至 3.51 萬(wàn)元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為 8.48%。隨著我國(guó)居民收入和生活水平的不斷提升、居民消費(fèi)需求與消費(fèi)結(jié)構(gòu)的持續(xù)升級(jí)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍然存在較大需求空間。

此外，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和居民消費(fèi)能力的提升，消費(fèi)者的消費(fèi)理念也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)正在進(jìn)入產(chǎn)品升級(jí)換代階段，低端車(chē)型日益普及，中高端車(chē)型迅速增長(zhǎng)，年輕一代消費(fèi)觀念的改變以及各類汽車(chē)金融產(chǎn)品和服務(wù)的推出，對(duì)中高端車(chē)型消費(fèi)市場(chǎng)的刺激作用明顯，購(gòu)車(chē)品牌化、高端化日益凸顯，加之節(jié)能減排、輕量化和智能化技術(shù)越來(lái)越多地應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域，個(gè)性化體驗(yàn)和時(shí)尚功能設(shè)計(jì)推動(dòng)中高端汽車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展。

（3）節(jié)能減排和輕量化、新能源汽車(chē)的發(fā)展催生廣闊市場(chǎng)前景

隨著低碳經(jīng)濟(jì)的提出和節(jié)能減排的號(hào)召，新能源汽車(chē)和節(jié)能減排已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主旋律之一，節(jié)能技術(shù)、新能源技術(shù)、輕量化技術(shù)發(fā)展迅速，進(jìn)而催生相關(guān)汽車(chē)及零部件產(chǎn)品市場(chǎng)需求的增加。目前，以擴(kuò)大鋁合金全車(chē)應(yīng)用為代表的輕量化技術(shù)已成為降低汽車(chē)排放、提高燃燒效率最有效的措施之一，而新能源汽車(chē)新增的三電系統(tǒng)對(duì)熱管理提出了更高的要求，熱管理系統(tǒng)單車(chē)價(jià)值量較傳統(tǒng)燃油車(chē)大幅提升，汽車(chē)熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)前景更加廣闊。

同時(shí)，為滿足日益提高的汽車(chē)安全、環(huán)保、節(jié)能等要求及客戶個(gè)性化、多樣化的需求，汽車(chē)零部件供應(yīng)商紛紛將新技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中，電子技術(shù)、安全技術(shù)、環(huán)保技術(shù)和節(jié)能技術(shù)在汽車(chē)上得到了廣泛應(yīng)用，進(jìn)一步提高了汽車(chē)的功能設(shè)計(jì)和個(gè)性化元素，豐富了消費(fèi)者體驗(yàn)，在引導(dǎo)需求的同時(shí)帶動(dòng)消費(fèi)升級(jí)和消費(fèi)擴(kuò)張，從而催生汽車(chē)和汽車(chē)零部件行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

（4）汽車(chē)零部件全球化采購(gòu)帶來(lái)良好機(jī)遇

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，世界各大整車(chē)廠商和汽車(chē)零部件企業(yè)在專注于自身核心業(yè)務(wù)和優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的同時(shí)，為了降低成本，逐漸減少汽車(chē)零部件的自制率，越來(lái)越多的整車(chē)廠商和汽車(chē)零部件一級(jí)供應(yīng)商開(kāi)始在全球范圍內(nèi)采購(gòu)有比較優(yōu)勢(shì)的零部件產(chǎn)品，汽車(chē)零部件的全球化采購(gòu)已成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

隨著我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)整體制造水平和技術(shù)水平的不斷提升，加之我國(guó)在勞動(dòng)力、人工成本等方面的比較優(yōu)勢(shì)，在汽車(chē)零部件全球化采購(gòu)的浪潮下，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。

更多行業(yè)資料請(qǐng)參考普華有策咨詢《2022-2028年汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)深度調(diào)研及投資發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》，同時(shí)普華有策咨詢還提供產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項(xiàng)目可行性報(bào)告、十四五規(guī)劃、BP商業(yè)計(jì)劃書(shū)、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍(lán)白皮書(shū)、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。

目錄

版權(quán)說(shuō)明及法律聲明    0

報(bào)告目錄       1

圖表目錄       10

第一章    汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)界定    1

第一節(jié)    汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)定義    1

第二節(jié)    汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)特點(diǎn)分析    4

第三節(jié)    汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展歷程    9

第四節(jié)    汽車(chē)熱管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈分析       11

一、       產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖       11

二、       新能源車(chē)熱管理產(chǎn)業(yè)鏈合作模式       11

第二章    國(guó)際汽車(chē)熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析    16

第一節(jié)    國(guó)際汽車(chē)熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)總體情況    16

一、       全球市場(chǎng)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模與需求情況       16

一、       全球汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)    17

二、       全球汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)    17

三、       全球汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)分析    18

第二節(jié)    汽車(chē)熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)重點(diǎn)市場(chǎng)分析    18

一、       亞洲汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析    18

二、       亞洲汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模與市場(chǎng)需求分析       19

三、       北美汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析    20

四、       北美汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模與市場(chǎng)需求分析       20

五、       歐洲汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析    21

六、       歐洲汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模與市場(chǎng)需求分析       22

七、       其他地區(qū)分析       23

第三節(jié)    國(guó)際汽車(chē)熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)    24

一、       2022-2028年亞洲汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)前景預(yù)測(cè)分析     24

二、       2022-2028年北美汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)前景預(yù)測(cè)分析     24

三、       2022-2028年歐洲汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)前景預(yù)測(cè)分析     25

四、       其他地區(qū)分析       25

第三章    中國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析    26

第一節(jié)    汽車(chē)熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析    26

一、       經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析       26

二、       經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要問(wèn)題       28

三、       未來(lái)經(jīng)濟(jì)政策分析       30

第二節(jié)    汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)政策環(huán)境分析    30

一、       汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)相關(guān)政策    30

二、       汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)    35

第三節(jié)    汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析    37

第四章    汽車(chē)熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)       40

第一節(jié)    當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀    40

第二節(jié)    中外汽車(chē)熱管理系統(tǒng)技術(shù)差距及產(chǎn)生差距的主要原因分析    44

第三節(jié)    提高我國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)技術(shù)的對(duì)策       45

第四節(jié)    我國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)研發(fā)、設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)       52

第五章    中國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)市場(chǎng)供需狀況分析    59

第一節(jié)    中國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模情況    59

第二節(jié)    中國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)盈利情況分析    60

第三節(jié)    中國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)市場(chǎng)狀況    60

一、       2016-2021年汽車(chē)熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)市場(chǎng)需求情況     60

二、       汽車(chē)熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)市場(chǎng)需求特點(diǎn)分析    61

三、       2022-2028年汽車(chē)熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)     61

第四節(jié)    中國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)市場(chǎng)供給狀況    62

一、       2016-2021年汽車(chē)熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)市場(chǎng)供給情況     62

二、       汽車(chē)熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)市場(chǎng)供給特點(diǎn)分析    62

三、       2022-2028年汽車(chē)熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)市場(chǎng)供給預(yù)測(cè)     63

第五節(jié)    汽車(chē)熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)市場(chǎng)供需平衡狀況    63

第六節(jié)    2022-2028年汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)     64

第六章    中國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)進(jìn)出口情況分析       65

第一節(jié)    汽車(chē)熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)出口情況    65

一、       2016-2021年汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)出口情況     65

二、       2022-2028年汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)出口情況預(yù)測(cè)     66

第二節(jié)    汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)進(jìn)口情況    66

一、       2016-2021年汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)進(jìn)口情況     66

二、       2022-2028年汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)進(jìn)口情況預(yù)測(cè)     67

第三節(jié)    汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)進(jìn)出口面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策       67

第七章    汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)調(diào)研分析    71

第一節(jié)    燃油汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)    71

一、       發(fā)展現(xiàn)狀       71

二、       發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)       72

第二節(jié)    新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)       74

一、       發(fā)展現(xiàn)狀       74

二、       發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)       76

第八章    中國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)分析    79

第一節(jié)    汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)分布情況    79

第二節(jié)    東北地區(qū)市場(chǎng)分析       80

一、       市場(chǎng)規(guī)模情況       80

二、       市場(chǎng)需求分析       80

三、       發(fā)展前景預(yù)測(cè)       81

第三節(jié)    華東地區(qū)市場(chǎng)分析       81

一、       市場(chǎng)規(guī)模情況       81

二、       市場(chǎng)需求分析       82

三、       發(fā)展前景預(yù)測(cè)       82

第四節(jié)    華南地區(qū)市場(chǎng)分析       83

一、       市場(chǎng)規(guī)模情況       83

二、       市場(chǎng)需求分析       83

三、       發(fā)展前景預(yù)測(cè)       84

第五節(jié)    華北地區(qū)市場(chǎng)分析       84

一、       市場(chǎng)規(guī)模情況       84

二、       市場(chǎng)需求分析       85

三、       發(fā)展前景預(yù)測(cè)       85

第六節(jié)    華中地區(qū)市場(chǎng)分析       86

一、       市場(chǎng)規(guī)模情況       86

二、       市場(chǎng)需求分析       86

三、       發(fā)展前景預(yù)測(cè)       87

第七節(jié)    西部地區(qū)市場(chǎng)分析       88

一、       市場(chǎng)規(guī)模情況       88

二、       市場(chǎng)需求分析       88

三、       發(fā)展前景預(yù)測(cè)       89

第九章    中國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)產(chǎn)品價(jià)格監(jiān)測(cè)    90

一、       汽車(chē)熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)格特征    90

二、       當(dāng)前汽車(chē)熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)格評(píng)述    90

三、       影響汽車(chē)熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)格因素分析    90

四、       未來(lái)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)    91

第十章    汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)上、下游市場(chǎng)分析    93

第一節(jié)    汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)上游    93

一、       行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀       93

二、       行業(yè)集中度分析    98

三、       行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)       98

第二節(jié)    汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)下游    99

一、       關(guān)注因素分析       99

二、       需求特點(diǎn)分析       102

第十一章       汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展調(diào)研    104

第一節(jié)    A公司    104

一、       企業(yè)概述       104

二、       企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)       105

三、       企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析       106

四、       企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略       107

第二節(jié)    B公司    108

一、       企業(yè)概況       108

二、       企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)       108

三、       企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析       114

四、       發(fā)展戰(zhàn)略       115

第三節(jié)    C公司    117

一、       企業(yè)概況       117

二、       企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)       119

三、       企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析       122

四、       發(fā)展戰(zhàn)略       123

第四節(jié)    D公司    123

一、       企業(yè)概況       123

二、       企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)       123

三、       企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析       124

四、       發(fā)展戰(zhàn)略       125

第五節(jié)    E公司     125

一、       企業(yè)概況       125

二、       企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)       126

三、       企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析       129

四、       發(fā)展戰(zhàn)略       131

第六節(jié)    其他企業(yè)       132

第十二章       汽車(chē)熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策       138

第一節(jié)    2022-2028年汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析     138

第二節(jié)    2022-2028年汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)投資特性分析     138

一、       汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)進(jìn)入壁壘    138

二、       汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)盈利模式    140

三、       汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)盈利因素    141

第三節(jié)    汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)“波特五力模型”分析 142

一、       行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)    142

二、       潛在進(jìn)入者威脅    144

三、       替代品威脅    146

四、       供應(yīng)商議價(jià)能力分析    146

五、       買(mǎi)方侃價(jià)能力分析       147

第四節(jié)    2022-2028年汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策 147

一、       市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策    147

二、       政策風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策    147

三、       經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策    148

四、       同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策    149

五、       行業(yè)其他風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策    149

第十三章       汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展及競(jìng)爭(zhēng)分析       153

第一節(jié)    2022-2028年汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略     153

一、       技術(shù)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略       153

二、       產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃       153

三、       業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略       154

四、       營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略規(guī)劃       154

五、       區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃       154

六、       企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃    155

第二節(jié)    2022-2028年汽車(chē)熱管理系統(tǒng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析     156

一、       提高我國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策    156

二、       影響汽車(chē)熱管理系統(tǒng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素    156

三、       提高汽車(chē)熱管理系統(tǒng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的策略    158

第三節(jié)    對(duì)我國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)品牌的戰(zhàn)略思考    159

一、       汽車(chē)熱管理系統(tǒng)實(shí)施品牌戰(zhàn)略的意義       159

二、       我國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)企業(yè)的品牌戰(zhàn)略       160

三、       汽車(chē)熱管理系統(tǒng)品牌戰(zhàn)略管理的策略       161

第十四章       汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展前景及投資建議       164

第一節(jié)    2022-2028年汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)前景展望     164

第二節(jié)    2022-2028年汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)融資環(huán)境分析     168

第三節(jié)    汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)投資建議    170

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圖表目錄

圖表1     汽車(chē)熱管理系統(tǒng)分類    1

圖表2     電池放電量與電池溫度關(guān)系       3

圖表3     燃油汽車(chē)熱管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)    5

圖表4     新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)       5

圖表5     新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)對(duì)比主要增減部分    6

圖表6     溫度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致電池容量急劇衰減    7

圖表7     空調(diào)、電池、電機(jī)耦合熱管理系統(tǒng)示意圖       8

圖表8     汽車(chē)熱管理系統(tǒng)發(fā)展路線    9

圖表9     國(guó)內(nèi)主要熱管理系統(tǒng)供應(yīng)商產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展路線    10

圖表10   汽車(chē)熱管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖    11

圖表11   國(guó)內(nèi)新能源熱管理供應(yīng)商與整車(chē)企業(yè)的三種合作模式    12

圖表12   XX定位熱管理系統(tǒng)總成供應(yīng)商  12

圖表13   特斯拉熱管理系統(tǒng)零部件由多家公司供應(yīng)       15

圖表14   2016-2021年全球汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模     16

圖表15   2016-2021年全球汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 16

圖表16   2022-2028年全球汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)     17

圖表17   2022-2028年全球汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量預(yù)測(cè) 17

圖表18   2016-2021年亞洲汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模     19

圖表19   2016-2021年亞洲汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 19

圖表20   2016-2021年北美汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模     20

圖表21   2016-2021年北美汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 21

圖表22   2016-2021年歐洲汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模     22

圖表23   2016-2021年歐洲汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 22

圖表24   2016-2021年其他地區(qū)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模     23

圖表25   2016-2021年其他地區(qū)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 23

圖表26   2022-2028年亞洲汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)     24

圖表27   2022-2028年北美汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)     24

圖表28   2022-2028年歐洲汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)     25

圖表29   2022-2028年其他地區(qū)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)     25

圖表30   2016-2021年中國(guó)GDP及增速分析   26

圖表31   2016-2021年全國(guó)人居可支配收入     27

圖表32   2016-2021年全國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額     27

圖表33   行業(yè)相關(guān)政策       31

圖表34   汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)分類情況    42

圖表35   電動(dòng)汽車(chē)低溫性能應(yīng)對(duì)策略       46

圖表36   對(duì)比20 ℃常溫電池放電容量衰減情況     52

圖表37   油冷電機(jī)不同形式       57

圖表38   2016-2021年我國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模     59

圖表39   2016-2021年我國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)利潤(rùn)總額     60

圖表40   2016-2021年我國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 60

圖表41   2022-2028年我國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量預(yù)測(cè) 61

圖表42   2016-2021年我國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)量     62

圖表43   2022-2028年我國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)量預(yù)測(cè)     63

圖表44   2016-2021年我國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)供需平衡     63

圖表45   2022-2028年我國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)     64

圖表46   2016-2021年我國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)出口量 65

圖表47   2022-2028年我國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)出口量預(yù)測(cè) 66

圖表48   2016-2021年我國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)進(jìn)口量 66

圖表49   2022-2028年我國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)進(jìn)口量預(yù)測(cè) 67

圖表50   2016-2021年我國(guó)燃油汽車(chē)熱管理系統(tǒng)需求量 71

圖表51   2016-2021年我國(guó)燃油乘用車(chē)熱管理系統(tǒng)需求量     72

圖表52   2016-2021年我國(guó)燃油商用車(chē)熱管理系統(tǒng)需求量     72

圖表53   2022-2028年我國(guó)燃油汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量預(yù)測(cè) 73

圖表54   2022-2028年我國(guó)燃油乘用車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量預(yù)測(cè)     73

圖表55   2022-2028年我國(guó)燃油商用車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量預(yù)測(cè)     74

圖表56   2016-2021年我國(guó)新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)需求量     75

圖表57   2016-2021年我國(guó)新能源乘用車(chē)熱管理系統(tǒng)需求量 75

圖表58   2016-2021年我國(guó)新能源商用車(chē)熱管理系統(tǒng)需求量 76

圖表59   2022-2028年我國(guó)新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量預(yù)測(cè)     77

圖表60   2022-2028年我國(guó)新能源乘用車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量預(yù)測(cè) 77

圖表61   2022-2028年我國(guó)新能源商用車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量預(yù)測(cè) 77

圖表62   2021年我國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模區(qū)域結(jié)構(gòu)      79

圖表63   2016-2021年?yáng)|北地區(qū)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模     80

圖表64   2016-2021年?yáng)|北地區(qū)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 80

圖表65   2022-2028年?yáng)|北地區(qū)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)     81

圖表66   2016-2021年華東地區(qū)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模     81

圖表67   2016-2021年華東地區(qū)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 82

圖表68   2022-2028年華東地區(qū)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)     82

圖表69   2016-2021年華南地區(qū)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模     83

圖表70   2016-2021年華南地區(qū)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 83

圖表71   2022-2028年華南地區(qū)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)     84

圖表72   2016-2021年華北地區(qū)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模     84

圖表73   2016-2021年華北地區(qū)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 85

圖表74   2022-2028年華北地區(qū)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)     85

圖表75   2016-2021年華中地區(qū)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模     86

圖表76   2016-2021年華中地區(qū)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 86

圖表77   2022-2028年華中地區(qū)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)     87

圖表78   2016-2021年西部地區(qū)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模     88

圖表79   2016-2021年西部地區(qū)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 88

圖表80   2022-2028年西部地區(qū)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)     89

圖表81   2016-2021年我國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)均價(jià)走勢(shì)     90

圖表82   2022-2028年我國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)均價(jià)走勢(shì)預(yù)測(cè)     91

圖表83   不同散熱系統(tǒng)比較       95

圖表84   風(fēng)冷、液冷、相變冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖    95

圖表85   電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)及電池冷卻系統(tǒng)簡(jiǎn)圖    96

圖表86   新能源汽車(chē)電池?zé)峁芾砗诵牧悴考?nbsp;   97

圖表87   XXXX熱管理系統(tǒng)零部件     106

圖表88   2016-2021年三季度XXXX經(jīng)營(yíng)情況分析  106

圖表89   2020年XXXX營(yíng)收構(gòu)成       107

圖表90   XXX熱管理變化路徑    108

圖表91   XX熱管路流道圖  110

圖表92   XX熱泵能耗COP值    111

圖表93   XXX車(chē)型熱管理系統(tǒng)零件對(duì)比    112

圖表94   XXX電池直冷系統(tǒng) 113

圖表95   XXXXX熱管理系統(tǒng)圖(電池與用電器串聯(lián)) 113

圖表96   XXXXX熱管理系統(tǒng)圖(電池與用電器并聯(lián)) 114

圖表97   XXX經(jīng)營(yíng)情況分析 114

圖表98   XXX經(jīng)營(yíng)情況分析 122

圖表99   2016-2021年XX營(yíng)業(yè)收入情況   124

圖表100 性能強(qiáng)勁的電動(dòng)壓縮機(jī)       126

圖表101 XX熱管理提升續(xù)航里程      127

圖表102 XX電池調(diào)節(jié)技術(shù)保障快速充電  128

圖表103 2016-2020年XX營(yíng)業(yè)收入情況   130

圖表104 汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)盈利因素    142

圖表105 國(guó)際汽車(chē)熱管理系統(tǒng)企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品    143

圖表106 國(guó)內(nèi)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)相關(guān)企業(yè)主要產(chǎn)品    144

圖表107 新能源車(chē)熱管理系統(tǒng)單車(chē)價(jià)值量估算       164

圖表108 中國(guó)及全球新能源車(chē)銷(xiāo)量及滲透率預(yù)測(cè)    166

圖表109 2022-2028年我國(guó)新能源汽車(chē)熱管理行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè) 167