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交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)面臨的機(jī)遇主要壁壘構(gòu)成

1、行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

（1）周期性

交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的市場(chǎng)周期性與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)固定資產(chǎn)投資、國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的周期性基本一致。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資景氣期，鐵路、公路固定資產(chǎn)投資規(guī)模加大，帶動(dòng)交通工程配套產(chǎn)品的需求；一旦交通基礎(chǔ)設(shè)施投資受周期性、結(jié)構(gòu)性或政策性因素干擾而下滑，鐵路、公路固定資產(chǎn)投資規(guī)模下降，相關(guān)的交通工程配套產(chǎn)品的需求也隨之減少。近年來(lái)，我國(guó)把擴(kuò)大投資與推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，精準(zhǔn)聚焦基礎(chǔ)設(shè)施短板領(lǐng)域，聚焦影響民生改善和增強(qiáng)發(fā)展后勁領(lǐng)域，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資也呈現(xiàn)穩(wěn)定上升態(tài)勢(shì)。同時(shí)得益于城際高速鐵路和城市軌道交通“新基建”的提出，以及《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》等交通規(guī)劃文件的長(zhǎng)期指導(dǎo)，交通工程配套產(chǎn)品也將在周期內(nèi)保有廣闊的發(fā)展空間。

（2）區(qū)域性

交通運(yùn)輸具有地域性的特征，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)。自然環(huán)境、歷史與社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的差異造成區(qū)域發(fā)展的不平衡，進(jìn)而影響交通運(yùn)輸發(fā)展的不平衡。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密、城市化水平較高的區(qū)域交通工程建設(shè)需求旺盛，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較為成熟，如京津冀地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等各大城市群及其他國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略布局地區(qū)?？傮w來(lái)看，我國(guó)綜合交通網(wǎng)分布的總體特征是越往東越密集，越往西越稀疏，由東向西交通線(xiàn)網(wǎng)密度逐步遞減?！段覈?guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十四五規(guī)劃和 2035 年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出“完善綜合運(yùn)輸大通道，加強(qiáng)出疆入藏、中西部地區(qū)、沿江沿海沿邊戰(zhàn)略骨干通道建設(shè)”、“提高交通通達(dá)深度，推動(dòng)區(qū)域性鐵路建設(shè)，加快沿邊抵邊公路建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)四好農(nóng)村路建設(shè)”，政策及投資正逐步提高對(duì)于西部地區(qū)交通工程建設(shè)，西部地區(qū)的交通工程建設(shè)發(fā)展空間較大。

（3）季節(jié)性

國(guó)家對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做出整體性規(guī)劃，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的制造需求則由各鐵路、公路建設(shè)單位根據(jù)建設(shè)計(jì)劃自主決定，從而配套產(chǎn)品市場(chǎng)需求會(huì)隨著建設(shè)單位生產(chǎn)計(jì)劃的變化而存在一定波動(dòng)。除第一季度受春節(jié)、冬季建設(shè)施工計(jì)劃放緩等因素影響，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的收入可能低于其他季節(jié)，其他季節(jié)銷(xiāo)售較為平均。

（4）產(chǎn)品質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)性并舉

我國(guó)要求積極擴(kuò)大有效投資，適度超前開(kāi)展基礎(chǔ)設(shè)施投資，深化投資審批制度改革，優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，切實(shí)把投資關(guān)鍵作用發(fā)揮出來(lái)。在此背景下，投資預(yù)算管理倒逼行業(yè)自我革新，在預(yù)算投資總額的控制范圍內(nèi)，既保證交通工程及產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)提升，又要兼顧項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性及綜合效益，從而推動(dòng)行業(yè)內(nèi)企業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)、提高生產(chǎn)效率，做到產(chǎn)品質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)性并舉，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品高質(zhì)量發(fā)展。

2、行業(yè)前景

從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，交通、市政工程設(shè)施規(guī)劃建設(shè)是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的重要內(nèi)容，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展大動(dòng)脈，未來(lái)將受到國(guó)家政策、資金、資源的支持。

（1）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持

高速鐵路、城際鐵路、城市軌道等交通工程以及水利水電新型能源工程設(shè)施建設(shè)等“新基建”是國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要發(fā)力點(diǎn)。良好產(chǎn)業(yè)政策為交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的發(fā)展提供了良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，我國(guó)先后發(fā)布了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》、《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)路徑日益清晰。2022 年 4 月 26 日，我國(guó)強(qiáng)調(diào)全面加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系，對(duì)保障國(guó)家安全、暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)、促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)、擴(kuò)大內(nèi)需都具有重大意義，新基建工程、交通、新型城鎮(zhèn)化等領(lǐng)域是投資的重點(diǎn)。2022 年 5 月 25 日的全國(guó)性穩(wěn)經(jīng)濟(jì)會(huì)議要求促進(jìn)有效投資，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是穩(wěn)增長(zhǎng)的核心抓手，預(yù)計(jì)將新開(kāi)工一批大型引水灌溉、交通、老舊小區(qū)改造、地下綜合管廊等項(xiàng)目。未來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施投資的帶動(dòng)作用將進(jìn)一步加強(qiáng)，交通工程配套產(chǎn)品企業(yè)將迎來(lái)新一輪的發(fā)展機(jī)會(huì)。

（2）“十四五”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資將持續(xù)推進(jìn)

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和服務(wù)性作用，現(xiàn)代化國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)的構(gòu)建將在未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮支撐保障和先行作用?！笆濉逼陂g鐵路完成固定資產(chǎn)投資共計(jì) 39,901 億元，較“十二五”期間增長(zhǎng) 13.26%；公路完成固定資產(chǎn)投資共計(jì) 106,771 億元，較“十二五”期間增長(zhǎng) 50.43%；城市軌道交通累計(jì)完成建設(shè)投資 26,278.7 億元，年均完成建設(shè)投資 5,255.7 億元，比“十二五”翻了一番還多?！笆濉睍r(shí)期，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)“十四五”時(shí)期正加密成型；我國(guó)公路建設(shè)迎來(lái)跨越發(fā)展，新技術(shù)、新理念應(yīng)運(yùn)而生，綠色、科技、便民的公路蓬勃發(fā)展；城市軌道交通運(yùn)營(yíng)、建設(shè)、規(guī)劃線(xiàn)路規(guī)模和投資均跨越式增長(zhǎng)，城市軌道交通持續(xù)保持快速發(fā)展趨勢(shì)。為實(shí)現(xiàn)“到 2035 年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)”的目標(biāo)，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出加強(qiáng)資金保障，建立健全中央和地方各級(jí)財(cái)政投入保障制度，鼓勵(lì)采用多元化市場(chǎng)融資方式拓寬融資渠道，積極引導(dǎo)社會(huì)資本參與交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制建設(shè)，預(yù)計(jì)未來(lái)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資將維持較高規(guī)模，也為交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)前景。

（3）......

資料來(lái)源：普華有策

3、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

（1）智能化

新一代智能交通是借助移動(dòng)通信、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)與自動(dòng)駕駛等智能車(chē)輛技術(shù)，以人車(chē)路環(huán)境的全面精準(zhǔn)感知及智能決策為核心，通過(guò)人-車(chē)-路-環(huán)境泛在互聯(lián)與協(xié)作，加上通信息采集自動(dòng)化泛在化全過(guò)程發(fā)展，使得新型數(shù)據(jù)具有高實(shí)時(shí)、大樣本、低成本、高精度、全鏈條的特征，由此構(gòu)建的可實(shí)現(xiàn)協(xié)同管控的交通系統(tǒng)為交通運(yùn)輸全息感知、源頭治理、主動(dòng)引導(dǎo)及精準(zhǔn)服務(wù)提供了新的機(jī)遇。

隨著交通智能技術(shù)的發(fā)展，交通工程配套產(chǎn)品的監(jiān)測(cè)也向著連續(xù)、實(shí)時(shí)、自動(dòng)化方向發(fā)展，主要涉及領(lǐng)域包括智能傳感器、數(shù)據(jù)采集與通訊板卡、降噪算法優(yōu)化與數(shù)據(jù)精度提升等?！督煌ㄟ\(yùn)輸部關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》對(duì)公路鐵路智能化提出具體規(guī)劃：智慧公路推動(dòng)先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用，逐步提升公路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行管理等全要素、全周期數(shù)字化水平，推動(dòng)公路感知網(wǎng)絡(luò)與基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)，在重點(diǎn)路段實(shí)現(xiàn)全天候、多要素的狀態(tài)感知；智能鐵路運(yùn)用信息化現(xiàn)代控制技術(shù)提升鐵路全路網(wǎng)列車(chē)調(diào)度指揮和運(yùn)輸管理智能化水平，建設(shè)鐵路智能檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組、機(jī)車(chē)、車(chē)輛等載運(yùn)裝備和軌道、橋隧、大型客運(yùn)站等關(guān)鍵設(shè)施服役狀態(tài)在線(xiàn)監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程診斷和智能維護(hù)。圍繞智慧交通國(guó)家戰(zhàn)略，交通工程配套產(chǎn)品整體向著“產(chǎn)品智能化”方向發(fā)展。

（2）環(huán)?；?/strong>

我國(guó)提出“二氧化碳排放力爭(zhēng)于 2030 年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取 2060 年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的戰(zhàn)略，對(duì)環(huán)保節(jié)能提出更高要求。各行業(yè)限制使用污染環(huán)境的材料及施工工藝，節(jié)能、環(huán)保、性能優(yōu)良的新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣和應(yīng)用已是必然趨勢(shì)。交通運(yùn)輸部印發(fā)的《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到 2025年，交通運(yùn)輸領(lǐng)域綠色低碳生產(chǎn)方式初步形成，基本實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境友好、運(yùn)輸裝備清潔低碳、運(yùn)輸組織集約高效；推進(jìn)綠色公路建設(shè)，鼓勵(lì)施工材料、工藝和技術(shù)創(chuàng)新。以交通橋梁為例，目前橋梁附屬設(shè)施銹蝕問(wèn)題突出、整治費(fèi)用高昂、環(huán)境污染突顯、資源浪費(fèi)嚴(yán)重，因此未來(lái)橋梁附屬設(shè)施防腐應(yīng)綜合考慮防腐性能、長(zhǎng)效耐久、低碳環(huán)保、經(jīng)濟(jì)合理的技術(shù)解決方案。未來(lái)，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的新技術(shù)、新材料、新工藝的發(fā)展將向“綠色環(huán)保、長(zhǎng)效耐久”方向發(fā)展。

（3）國(guó)產(chǎn)自主化

我國(guó)一直積極穩(wěn)妥地推進(jìn)交通運(yùn)輸相關(guān)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略，不斷推進(jìn)交通裝備自主化。在國(guó)家“強(qiáng)基”工程的引導(dǎo)和市場(chǎng)需求下，攻克了一批制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)，在可靠性技術(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)、基礎(chǔ)工藝技術(shù)等方面取得了一批重要成果，推動(dòng)了交通運(yùn)輸裝備及配套零部件的性能、質(zhì)量水平的提升。例如，目前中國(guó)復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組完全采用自主標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，整車(chē)國(guó)產(chǎn)化率已達(dá) 90%，一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和規(guī)模應(yīng)用的重大突破。

但目前在交通工程設(shè)施功能構(gòu)件領(lǐng)域，部分核心技術(shù)和材料仍掌握國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家手中，例如粘彈性阻尼材料、高性能摩擦材料、茂金屬聚乙烯、浸金屬碳滑板等。隨著國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，尤其是高端制造、高新技術(shù)、高新材料為代表的新技術(shù)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日益凸顯。交通運(yùn)輸部、科學(xué)技術(shù)部近日聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的意見(jiàn)》提出到 2035 年交通運(yùn)輸基礎(chǔ)研究和原始創(chuàng)新能力全面增強(qiáng)，關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控。因此，打破國(guó)外對(duì)我國(guó)大型交通工程設(shè)施功能構(gòu)件關(guān)鍵技術(shù)和核心材料的控制局面，向“國(guó)產(chǎn)自主化為主”方向發(fā)展成為必然趨勢(shì)。預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)具備核心技術(shù)的交通工程設(shè)施功能構(gòu)件的制造公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將持續(xù)增強(qiáng)，形成對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的替代。

（4）鐵路產(chǎn)品市場(chǎng)份額集中化

交通運(yùn)輸關(guān)系國(guó)家與民眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)需要具備較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力、制造實(shí)力、生產(chǎn)裝備能力及檢驗(yàn)檢測(cè)實(shí)力，尤其是鐵路相關(guān)產(chǎn)品需要進(jìn)行嚴(yán)格的認(rèn)證。根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》、《鐵路產(chǎn)品認(rèn)證管理辦法》及《鐵路產(chǎn)品認(rèn)證目錄》，認(rèn)證采信目錄涵蓋的鐵路產(chǎn)品只有通過(guò)中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心（CRCC）的認(rèn)證才有資格進(jìn)入國(guó)鐵集團(tuán)招標(biāo)系統(tǒng)。較高的市場(chǎng)認(rèn)證壁壘及技術(shù)壁壘使得鐵路產(chǎn)品市場(chǎng)集中度較高。但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品特殊的安全性及穩(wěn)定性，鐵路產(chǎn)品各細(xì)分領(lǐng)域至少保持 3 家參與者招投標(biāo)，也難以出現(xiàn)壟斷局面。

（5）高速化

提高運(yùn)行速度是交通運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中的主要目標(biāo)。首先必須加大牽引力來(lái)獲得足夠大的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)功率才能克服周?chē)橘|(zhì)的阻力，其次必須有動(dòng)力特性?xún)?yōu)良的運(yùn)載工具，自重輕、阻力小、運(yùn)行平穩(wěn)。2003 年秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正式建成和投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路步入高速化的開(kāi)端。2008 年中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)，首次在鐵路實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)生產(chǎn)組織自動(dòng)化，有效提高了服務(wù)質(zhì)量與客運(yùn)生產(chǎn)組織效率。2014 年我國(guó)鐵路里程 11.18 萬(wàn)公里，高鐵里程 1.65 萬(wàn)公里，高鐵里程占比 14.76%；2020 年我國(guó)鐵路里程 14.63 萬(wàn)里，高鐵里程 3.79 萬(wàn)公里，高鐵里程占比提升至 25.91%。高鐵具有速度快、舒適性高的優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)未來(lái)鐵路高速化趨勢(shì)將持續(xù)。

4、面臨的機(jī)遇

（1）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持

交通工程配套產(chǎn)品的下游是公路、鐵路、城市軌道交通、橋梁、隧道等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方。2008 年金融危機(jī)以來(lái)，國(guó)家大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以刺激內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，包括交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直是穩(wěn)增長(zhǎng)政策的發(fā)力點(diǎn)。我國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系正在形成，截至 2021 年底，我國(guó)先后發(fā)布了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》、《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)路徑日益清晰。2022 年 4 月 26 日，我國(guó)強(qiáng)調(diào)全面加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系，對(duì)保障國(guó)家安全、暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)、促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)、擴(kuò)大內(nèi)需都具有重大意義，新基建工程、交通、新型城鎮(zhèn)化等領(lǐng)域是投資的重點(diǎn)。中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)會(huì)議提到建設(shè)便捷高效的城際鐵路網(wǎng)、發(fā)展市域（郊）鐵路和城市軌道交通、推動(dòng)建設(shè)城市綜合道路交通體系，城際高速鐵路和城際軌道交通的“新基建”行業(yè)將迎來(lái)新一輪的發(fā)展機(jī)會(huì)。

（2）“十四五”交通工程建設(shè)投資將持續(xù)推進(jìn)

交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和服務(wù)性作用，現(xiàn)代化國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)的構(gòu)建將在未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮支撐保障和先行作用?！笆濉逼陂g鐵路完成固定資產(chǎn)投資共計(jì) 39,901 億元，較“十二五”期間增長(zhǎng) 13.26%；公路完成固定資產(chǎn)投資共計(jì) 106,771 億元，較“十二五”期間增長(zhǎng)50.43%；城市軌道交通累計(jì)完成建設(shè)投資 26,278.7 億元，年均完成建設(shè)投資5,255.7 億元，比“十二五”翻了一番還多?！笆濉睍r(shí)期，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)“十四五”時(shí)期正加密成型；我國(guó)公路建設(shè)迎來(lái)跨越發(fā)展，新技術(shù)、新理念應(yīng)運(yùn)而生，綠色、科技、便民的公路蓬勃發(fā)展；城市軌道交通運(yùn)營(yíng)、建設(shè)、規(guī)劃線(xiàn)路規(guī)模和投資均跨越式增長(zhǎng)，城市軌道交通持續(xù)保持快速發(fā)展趨勢(shì)。為實(shí)現(xiàn)“到 2035 年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)”的目標(biāo)，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出加強(qiáng)資金保障，建立健全中央和地方各級(jí)財(cái)政投入保障制度，鼓勵(lì)采用多元化市場(chǎng)融資方式拓寬融資渠道，積極引導(dǎo)社會(huì)資本參與交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制建設(shè)，預(yù)計(jì)未來(lái)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資將維持較高規(guī)模，也為交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)前景。

（3）高鐵“以橋代路”的特點(diǎn)突出

“十四五”期間我國(guó)鐵路建設(shè)將以高鐵建設(shè)為重點(diǎn)，為確保鐵路在高速運(yùn)行條件下的安全性、平穩(wěn)性和乘車(chē)舒適性，鑒于高鐵橋梁具有高平順性、高穩(wěn)定性和高可靠性等特點(diǎn)，高鐵的設(shè)計(jì)及建造具有“以橋代路”的突出特點(diǎn)，高比例高鐵橋梁的運(yùn)用為鐵路橋梁功能部件相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。而隨著鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和性能要求的不斷提高，對(duì)橋梁功能部件生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)和制造能力提出了更高的要求，從而使生產(chǎn)方式從傳統(tǒng)的單件、小批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；a(chǎn)，這有利于行業(yè)內(nèi)技術(shù)能力突出、具備規(guī)模化生產(chǎn)的龍頭企業(yè)占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。

（4）鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)民營(yíng)企業(yè)積極參與鐵路行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

2020 年 2 月國(guó)家鐵路局發(fā)布《國(guó)家鐵路局關(guān)于貫徹落實(shí)我國(guó)<關(guān)于營(yíng)造更好發(fā)展環(huán)境支持民營(yíng)企業(yè)改革發(fā)展的意見(jiàn)>的實(shí)施意見(jiàn)》（國(guó)鐵設(shè)備監(jiān)〔2020〕4 號(hào)），支持民營(yíng)企業(yè)加快改革創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營(yíng)企業(yè)積極參與鐵路行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為民營(yíng)企業(yè)營(yíng)造更好的發(fā)展環(huán)境。

在促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，加強(qiáng)鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)監(jiān)督，印發(fā)《鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)資格預(yù)審文件》《鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》；在合作研發(fā)方面，充分利用國(guó)家鐵路局搭建的科技創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化、課題研究等相關(guān)產(chǎn)學(xué)研用對(duì)接平臺(tái)，鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)獨(dú)立或與有關(guān)方面聯(lián)合承擔(dān)國(guó)家各類(lèi)科研項(xiàng)目，參與國(guó)家重大科學(xué)技術(shù)項(xiàng)目攻關(guān)，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力；在鐵路產(chǎn)品領(lǐng)域，鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)公平進(jìn)入鐵路運(yùn)輸、工程建設(shè)和裝備產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造維修領(lǐng)域，參與鐵路客貨運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，參與鐵路建設(shè)、裝備制造技術(shù)創(chuàng)新和鐵路非運(yùn)輸企業(yè)改制重組；在國(guó)際化方面，引導(dǎo)民營(yíng)企業(yè)積極參與“一帶一路”建設(shè)，開(kāi)展國(guó)際交流合作，自覺(jué)維護(hù)國(guó)家利益，樹(shù)立中國(guó)民營(yíng)企業(yè)良好形象。在鐵路建設(shè)領(lǐng)域吸納民營(yíng)資本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的優(yōu)勝劣汰，具有自主研發(fā)能力的民營(yíng)企業(yè)將迎來(lái)更大的發(fā)展空間。

（5）“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施

根據(jù)世界鐵路聯(lián)盟（UIC）發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至 2021 年 6 月，全球已運(yùn)營(yíng)高鐵里程數(shù)為 5.61 萬(wàn)公里，正在建設(shè)的高鐵里程數(shù)為 2.26 萬(wàn)公里，已批準(zhǔn)但尚未建設(shè)的高鐵里程數(shù)為 1.88 萬(wàn)公里，遠(yuǎn)期計(jì)劃建設(shè)的高鐵里程數(shù)為 3.30 萬(wàn)公里，合計(jì) 13.18 萬(wàn)公里。其中，除中國(guó)地區(qū)之外的其他地區(qū)已運(yùn)營(yíng)高鐵里程數(shù)為 1.78萬(wàn)公里，正在建設(shè)的高鐵里程數(shù)為 0.76 公里，已批準(zhǔn)但尚未建設(shè)的高鐵里程數(shù)為 1.44 萬(wàn)公里，遠(yuǎn)期計(jì)劃建設(shè)的高鐵里程數(shù)為 2.59 萬(wàn)公里，合計(jì) 6.71 萬(wàn)公里。

隨著“一帶一路”倡議的提出和亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的建立，包括高鐵、高速公路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在成為中國(guó)與世界溝通的重要名片與通道?；A(chǔ)設(shè)施投入不足是制約很多國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，加快設(shè)施聯(lián)通建設(shè)也是共建“一帶一路”的關(guān)鍵領(lǐng)域和核心內(nèi)容。在“一帶一路”的大背景下，國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)企業(yè)大力推行“走出去”戰(zhàn)略，中吉烏、中蒙俄、中越等國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路逐步延伸，聚焦六廊六路推動(dòng)一批標(biāo)志性的項(xiàng)目加速竣工。中國(guó)高鐵、高速公路“走出去”，不僅僅是產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)和勞務(wù)輸出，更是高端領(lǐng)域國(guó)際技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的合作，也為國(guó)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品企業(yè)贏得廣闊的海外市場(chǎng)，在新一輪的全球化浪潮中迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。

5、面臨的挑戰(zhàn)

（1）市場(chǎng)受?chē)?guó)家宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)政策影響較大

交通工程建設(shè)是典型的投資驅(qū)動(dòng)型行業(yè)，行業(yè)的發(fā)展受到國(guó)家宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展及基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)等因素影響，行業(yè)發(fā)展總體水平與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)。如果未來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)發(fā)生變化或者國(guó)家宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)政策收緊，可能會(huì)導(dǎo)致國(guó)家對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)政策做出重大調(diào)整或者放緩?fù)顿Y進(jìn)度，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁支座、伸縮裝置等產(chǎn)品的市場(chǎng)需求縮減，從而對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

（2）原材料價(jià)格波動(dòng)

交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的主要原材料為鋼材、橡膠等，鋼材、橡膠等屬于大宗商品，具有價(jià)格波動(dòng)相對(duì)較大的特點(diǎn)，價(jià)格易受宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)周期、供需狀況等諸多因素影響。

交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品企業(yè)主要通過(guò)招投標(biāo)獲得訂單，產(chǎn)品價(jià)格在中標(biāo)簽署合同時(shí)就已確定。未來(lái)，若鋼材、橡膠等原材料價(jià)格在中標(biāo)后上漲幅度較大，而交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品無(wú)法將上游原材料采購(gòu)價(jià)格波動(dòng)傳導(dǎo)到對(duì)下游客戶(hù)的銷(xiāo)售價(jià)格中，則會(huì)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)斐奢^為不利的影響。

（3）對(duì)企業(yè)融資能力有較高要求

交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的技術(shù)要求高、生產(chǎn)投資規(guī)模大，相關(guān)新產(chǎn)品、新技術(shù)從研發(fā)、試制到批量銷(xiāo)售的周期較長(zhǎng)，均需要在前期投入大量的人力、物力。行業(yè)內(nèi)企業(yè)如果沒(méi)有雄厚資金的支持，將難以承擔(dān)投資回報(bào)期較長(zhǎng)的投資風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)法持續(xù)保持較高的市場(chǎng)份額。因此，企業(yè)若想持續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位，需要具備高效率、低成本的融資渠道，不斷增強(qiáng)自身的資金實(shí)力。資金實(shí)力不強(qiáng)已經(jīng)成為制約行業(yè)內(nèi)企業(yè)發(fā)展的主要因素之一。

（4）多層次復(fù)合型高端人才培養(yǎng)挑戰(zhàn)大

未來(lái)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展將更加注重新技術(shù)、新材料、新工藝的研發(fā)以及科研成果的產(chǎn)業(yè)化，這一趨勢(shì)將導(dǎo)致創(chuàng)新型、應(yīng)用型、技能型、專(zhuān)業(yè)型人才的引進(jìn)、培養(yǎng)情況更加復(fù)雜。如果企業(yè)無(wú)法緊跟行業(yè)發(fā)展要求，技術(shù)技能型、知識(shí)技能型、復(fù)合技能型人才總體水平不能與企業(yè)發(fā)展相匹配，這將成為行業(yè)內(nèi)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重大挑戰(zhàn)。

5、行業(yè)進(jìn)入壁壘

（1）資質(zhì)壁壘

針對(duì)鐵路產(chǎn)品，根據(jù)鐵道部《鐵路產(chǎn)品認(rèn)證管理辦法》（鐵科技[2012]95 號(hào)），國(guó)家對(duì)鐵路產(chǎn)品認(rèn)證采取強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證與自愿性產(chǎn)品認(rèn)證相結(jié)合的方式；納入強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理和列入采信目錄的鐵路產(chǎn)品，依法取得認(rèn)證后，方可在鐵路領(lǐng)域使用。根據(jù)《中國(guó)鐵路總公司鐵路專(zhuān)用產(chǎn)品認(rèn)證管理辦法》（鐵總科技[2014]135 號(hào)）規(guī)定，總公司對(duì)鐵路專(zhuān)用產(chǎn)品實(shí)行采信認(rèn)證管理，總公司科技管理部會(huì)同有關(guān)業(yè)務(wù)主管部門(mén)，制定《總公司鐵路專(zhuān)用產(chǎn)品認(rèn)證采信目錄》，納入認(rèn)證采信目錄的產(chǎn)品，取得認(rèn)證機(jī)構(gòu)相應(yīng)認(rèn)證后，方可在國(guó)家鐵路領(lǐng)域使用。鐵路橋梁支座、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)橋梁伸縮裝置等交通工程配套產(chǎn)品在國(guó)家鐵路局《鐵路產(chǎn)品認(rèn)證目錄》，鐵路橋梁支座、止水帶、防水材料、鉤尾框等交通工程配套產(chǎn)品在中國(guó)鐵路總公司《鐵路專(zhuān)用產(chǎn)品認(rèn)證采信目錄》，上述鐵路產(chǎn)品須取得中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心 CRCC 認(rèn)證后方可在鐵路領(lǐng)域使用。

對(duì)于公路產(chǎn)品，交通運(yùn)輸部印發(fā)的《交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)監(jiān)督管理產(chǎn)品目錄》、《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化工作的意見(jiàn)》要求加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督，并強(qiáng)化行業(yè)重點(diǎn)監(jiān)管產(chǎn)品的認(rèn)證，提高自愿性產(chǎn)品認(rèn)證在設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、工程建設(shè)等活動(dòng)中的采信度，橋梁支座、橋梁伸縮裝置、防水材料等交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品均在重點(diǎn)監(jiān)督管理產(chǎn)品目錄中。公路建設(shè)單位、施工單位在招投標(biāo)過(guò)程中，通常在招標(biāo)文件中明確要求投標(biāo)人必須擁有中路高科交通檢測(cè)檢驗(yàn)認(rèn)證有限公司CTVIC 認(rèn)證或者中交（北京）交通產(chǎn)品認(rèn)證中心有限公司 CCPC 認(rèn)證證書(shū)。交通工程設(shè)施配套產(chǎn)品與交通運(yùn)營(yíng)安全、旅客安全密切相關(guān)，相關(guān)產(chǎn)品的可靠性要求較高。為保障交通建設(shè)的工程質(zhì)量，鐵路、公路交通工程設(shè)施專(zhuān)用產(chǎn)品的資質(zhì)認(rèn)證較為嚴(yán)格，認(rèn)證周期一般也較長(zhǎng)。新進(jìn)入企業(yè)很難在短期內(nèi)形成有效的資質(zhì)積累并將產(chǎn)品打入相關(guān)市場(chǎng)，從而對(duì)新進(jìn)入企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)形成資質(zhì)壁壘。

（2）技術(shù)壁壘

交通工程關(guān)系人民生命財(cái)產(chǎn)安全和國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行，國(guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)交通工程配套產(chǎn)品制定嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)產(chǎn)品的原材料、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品質(zhì)量等指標(biāo)均有較高的要求，因此交通工程配套產(chǎn)品具有技術(shù)密集性特征，存在較高的技術(shù)壁壘。一方面，國(guó)家制定一系列的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)交通工程配套產(chǎn)品加以約束，行業(yè)內(nèi)的科研成果已形成相關(guān)技術(shù)體系和知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系，新進(jìn)入企業(yè)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品需要長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累，短時(shí)間內(nèi)掌握技術(shù)及工藝的難度較大；另一方面，我國(guó)地形復(fù)雜，為適應(yīng)不同的使用環(huán)境及要求，在原有行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品需要進(jìn)行定制化特殊設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，滿(mǎn)足防震、減震、防腐、耐寒等需要，對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、力學(xué)計(jì)算、配方分析等都有較高的要求，而缺乏技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)難以設(shè)計(jì)、生產(chǎn)適應(yīng)細(xì)分需求的產(chǎn)品。因此，先一步進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)往往能夠鞏固其自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，后來(lái)者則將面對(duì)著較高的技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘。

（3）人才壁壘

橋梁支座、伸縮裝置等交通工程設(shè)施配套產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造是一門(mén)多學(xué)科交叉性的綜合性技術(shù)，其研發(fā)和生產(chǎn)涉及力學(xué)計(jì)算、機(jī)械工程、材料分析等學(xué)科，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、測(cè)試、試產(chǎn)、檢測(cè)再到量產(chǎn)的環(huán)節(jié)，每個(gè)步驟都需要擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的人才推進(jìn)。因此，擁有一支包括物理、機(jī)械、材料、電工電子等多領(lǐng)域人才在內(nèi)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和穩(wěn)定熟練的技術(shù)工人隊(duì)伍是行業(yè)內(nèi)企業(yè)的立足之本，多學(xué)科的研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行持續(xù)性的設(shè)計(jì)及研發(fā)是保持企業(yè)技術(shù)先進(jìn)性的前提，經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)工人在生產(chǎn)工藝方面持續(xù)優(yōu)化以保持產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)的生存基礎(chǔ)。新進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)難以通過(guò)引入個(gè)別專(zhuān)家人才便實(shí)現(xiàn)對(duì)整體技術(shù)的掌握以及對(duì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能的突破，行業(yè)新進(jìn)入者面臨較高的人才壁壘。

（4）客戶(hù)壁壘

交通工程設(shè)施配套產(chǎn)品具有專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)要求高、特殊設(shè)計(jì)程度高的特點(diǎn)，且要求極高的可靠性和安全性，因此企業(yè)的技術(shù)水平、制造工藝、規(guī)模實(shí)力、品牌口碑、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)品認(rèn)證是客戶(hù)確定投標(biāo)資格和決定中標(biāo)結(jié)果的重要因素。交通工程設(shè)施配套產(chǎn)品的主要客戶(hù)群體是鐵路公路建設(shè)方及施工方，雖然這些客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、售后維護(hù)等要求高，但一旦供應(yīng)商的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)獲得客戶(hù)的認(rèn)可，為了保證產(chǎn)品的安全性，客戶(hù)也往往會(huì)傾向于選擇有長(zhǎng)期合作關(guān)系的供應(yīng)商。對(duì)于行業(yè)新進(jìn)入者而言，建立技術(shù)優(yōu)勢(shì)、塑造品牌以及獲取客戶(hù)的信賴(lài)需要大量的人力、物力、資金等資源，難以在短時(shí)間內(nèi)塑造自身品牌、獲得穩(wěn)定的客戶(hù)，因此面臨較高的客戶(hù)壁壘。

（5）資金壁壘

交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)均需要大量資金投入。我國(guó)地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、交通運(yùn)輸高速化智能化趨勢(shì)明顯，這對(duì)橋梁支座、伸縮裝置、止水帶等產(chǎn)品不斷提出關(guān)于性能、結(jié)構(gòu)的新需求，適應(yīng)市場(chǎng)新需求的新產(chǎn)品研發(fā)能力關(guān)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，也要求企業(yè)進(jìn)行持續(xù)的研發(fā)投入。生產(chǎn)關(guān)鍵設(shè)備的購(gòu)置成本較高，初期投入較大，且隨著自動(dòng)化水平不斷提高，需要對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，保持生產(chǎn)線(xiàn)長(zhǎng)周期穩(wěn)定運(yùn)行需要大量的資金支持。交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的供應(yīng)通常通過(guò)招投標(biāo)方式確定，行業(yè)慣例投標(biāo)前需要繳納投標(biāo)保證金，中標(biāo)后需要繳納履約保證金，貨款結(jié)算時(shí)要扣留部分金額作為質(zhì)保金，且行業(yè)內(nèi)先發(fā)貨后結(jié)算，結(jié)算周期較長(zhǎng)，對(duì)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)的要求較高。因此，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，新進(jìn)入者在進(jìn)入本行業(yè)時(shí)將面臨較大的資金需求，存在資金壁壘。

更多行業(yè)資料請(qǐng)參考普華有策咨詢(xún)《2022-2028年交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)分析及投資前景專(zhuān)項(xiàng)報(bào)告》，同時(shí)普華有策咨詢(xún)還提供產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢(xún)、項(xiàng)目可行性報(bào)告、十四五規(guī)劃、BP商業(yè)計(jì)劃書(shū)、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍(lán)白皮書(shū)、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢(xún)等服務(wù)。

第一章宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

第一節(jié) 全球宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)分析

一、2021年全球宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行概況

二、2022年全球宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

第二節(jié) 中國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

一、2017-2022年上半年中國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行概況

二、2022年中國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

第三節(jié) 交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

第四節(jié) 交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)政治法律環(huán)境分析

一、行業(yè)管理體制分析

二、行業(yè)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃

三、主要產(chǎn)業(yè)政策解讀

第五節(jié) 交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

一、技術(shù)發(fā)展水平分析

二、技術(shù)革新趨勢(shì)分析

第二章國(guó)際交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展分析

第一節(jié) 國(guó)際交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

一、國(guó)際交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展概況

二、主要國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益分析

三、2022-2028年國(guó)際交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析

第二節(jié) 主要國(guó)家及地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及經(jīng)驗(yàn)借鑒

一、美國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展分析

1、2017-2022年上半年行業(yè)規(guī)模情況

2、2022-2028年行業(yè)前景展望

二、歐洲交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展分析

1、2017-2022年上半年行業(yè)規(guī)模情況

2、2022-2028年行業(yè)前景展望

三、日韓交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展分析

1、2017-2022年上半年行業(yè)規(guī)模情況

2、2022-2028年行業(yè)前景展望

四、2017-2022年上半年其他國(guó)家及地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展分析

五、國(guó)外交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

第三章 2017-2022年上半年中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品市場(chǎng)供需分析

第一節(jié) 2017-2022年上半年交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品產(chǎn)能分析

一、2017-2022年上半年中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品產(chǎn)能及增長(zhǎng)率

二、2022-2028年中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品產(chǎn)能預(yù)測(cè)

三、2017-2022年上半年中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品產(chǎn)能利用率分析

第二節(jié) 2017-2022年上半年交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品產(chǎn)量分析

一、2017-2022年上半年中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品產(chǎn)量及增長(zhǎng)率

二、2022-2028年中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測(cè)

第三節(jié) 2017-2022年上半年交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品市場(chǎng)需求分析

一、2017-2022年上半年中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品市場(chǎng)需求量及增長(zhǎng)率

二、2022-2028年中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品市場(chǎng)需求量預(yù)測(cè)

第四章中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

第一節(jié) 中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

一、產(chǎn)業(yè)鏈概況

二、特征

第二節(jié) 中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈演進(jìn)趨勢(shì)

一、產(chǎn)業(yè)鏈生命周期分析

二、產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值流動(dòng)分析

三、演進(jìn)路徑與趨勢(shì)

第三節(jié) 中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)分析

第五章 2017-2022年上半年交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

第一節(jié) 2017-2022年上半年交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)上游運(yùn)行分析

一、行業(yè)上游介紹

二、行業(yè)上游發(fā)展?fàn)顩r分析

三、行業(yè)上游對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)影響力分析

第二節(jié) 2017-2022年上半年交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)下游運(yùn)行分析

一、行業(yè)下游介紹

二、行業(yè)下游需求占比

三、行業(yè)下游發(fā)展?fàn)顩r分析

1、鐵路用交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品市場(chǎng)分析

（1）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1）歷年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成額（億元）

2）歷年鐵路營(yíng)業(yè)里程（萬(wàn)公里）

3）歷年高鐵營(yíng)業(yè)里程（萬(wàn)公里）

4）歷年全國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸量、貨物運(yùn)輸量

（2）需求規(guī)模

（3）需求前景預(yù)測(cè)

2、城市軌道交通領(lǐng)域用交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品市場(chǎng)分析

（1）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1）歷年完成城市軌道交通建設(shè)投資情況

2）歷年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路及在建線(xiàn)路長(zhǎng)度

（2）需求規(guī)模

（3）需求前景預(yù)測(cè)

3、公路領(lǐng)域用交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品市場(chǎng)分析

（1）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1）歷年公路固定資產(chǎn)投資情況

2）歷年全國(guó)公路里程

3）歷年全國(guó)高速公路里程

（2）需求規(guī)模

（3）需求前景預(yù)測(cè)

4、橋梁用交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品市場(chǎng)分析

（1）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1）公路橋梁及我國(guó)公路橋梁里程情況

2）鐵路橋梁

（2）需求規(guī)模

（3）需求前景預(yù)測(cè)

5、隧道領(lǐng)域用交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品市場(chǎng)分析

（1）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1）鐵路隧道

A、中國(guó)鐵路隧道不同時(shí)期發(fā)展規(guī)模情況

B、中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高鐵隧道累計(jì)長(zhǎng)度情況

2）公路隧道及公路隧道累計(jì)里程

（2）需求規(guī)模

（3）需求前景預(yù)測(cè)

第六章中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)分析

第一節(jié) 華北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)分析

一、2017-2022年上半年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

二、2017-2022年上半年市場(chǎng)規(guī)模情況分析